我愿称它，奥迪的救星？

这是我在西班牙毕尔包第 1 次看到 Q6 e-tron 的感想。

这个时刻本该早点来，不论是硬件的生产或是软件的开发，都慢了好几拍。不过，终究是等到了。

Q6 e-tron 的推出，代表德国传统 3 大豪华车品牌终于在最重要的豪华中型 SUV 市场推出 800V 产品，同时是采用超大型运算核心集中式的系统架构，具备着软件定义汽车基础的新世代产品。这象征着德国品牌正式向他们最重要级别的消费者推出新世代的电动车产品，也代表新世代电动车普及化的时代正式来临。

先不看电，先来讲车

在介绍电系之前，先来用用车的角度来看看 Q6 e-tron。

从外型来看，全新的 Q6 e-tron 在外型的设计延续 Q8 e-tron 以及 Q4 e-tron 的设计风格，在家族厚实的车身比例之上，拉出比内燃机版本车款更长的车身，让奥迪的电动SUV家族显得更为修长。就原厂资料显示，Q6 e-tron 的长宽高尺码为 4,771mm×1,993mm×1,648mm，相比于现行 Q5 的 4,682mm×1,916mm×1663mm，大约长了 9 公分、宽了 8 公分，车高则降了 2 公分，最重要的是，轴距则以是 2,899mm 比 Q5 的 2,832mm 大了约 7 公分。因此 Q6 e-tron 不但外形显修长，空间实用性与进出有限高的室内停车场便利性亦更佳。

笔者所拿到的试驾车辆是深灰色带黑色亮面饰条的 SQ6 e-tron，整个外形利落而有神祕感，十分合笔者的胃口。身为电动车产品，招牌的多边形盾形护罩自然是密封以降低风阻，辅助格栅式的饰纹以带来家族式的面容。

前后均配置 LED 灯组，客制表现车主风格

以灯具科技闻名全球，Q6 e-tron 的前方灯组自然是最新力作。厚实的车头上缘，有着细薄而带着楔形的灯组，在毕尔包机场的停车场中，即便是日正常中，也闪耀动人。但别误会，这并不是照明路面用的头灯组，而是全新的日行灯。以单边以 30 个 LED 形成的矩阵式灯组，让车主能自行设定专属的灯光构型。

这种无极限的尊荣，当然不仅在前方。在后方的尾灯组，奥迪同样装上了以三角形为最小单元的 OLED 矩阵灯组，同样可以让车主设定不同的灯光构型，甚至在不同的功能运作之下，还有不同的特殊灯光效果，十分炫目。

驾驶者导向仪表配置，3 块液晶荧幕装满

内饰向来也是奥迪的强项，顶规的 SQ6 e-tron 自然也不会让人失望，软质材料与质感细腻的皮质表面铺陈整车室内，精细的车缝，视觉与触觉都令人满意。

按现在的潮流，SQ6 e-tron 的中控台不意外是 3 块液晶荧幕装满：1 块是纯液晶的数位仪表，1 块是中控台上方的信息娱乐系统专用荧幕，而副驾驶也有专用的信息娱乐系统荧幕，完整了 3 块液晶荧幕的编制。

然而 Q6 e-tron 上的三荧幕配置，是我目前用过最愉快的。因为奥迪的工程师将仪表组以及中控台的主控荧幕，整合在一体式的弧形构面之中，略略偏向驾驶的方向，让好久不见的以驾驶者为中心的座舱设计重现。加上全数位化带科技感的操作界面，让人颇有驾驶太空战机的科幻感。而奥迪也为这种设计，取了 MMI Panoramic Display 的名号，说明其新一代设计的环景概念。再加上副驾驶座的 MMI Passenger Display，结合成为 Digital Stage。

在大尺寸触控荧幕的导入之下，Q6 e-tron 的实体按键也大幅的减少。在鞍座的杯架前方，留有启动按键、模式选择按键、双黄灯警示按键、循迹防滑系统按键与音响的电源与音量旋钮，旁边还有车身外围雷达、环景摄影、档位选择等按键，使用其实相当便利。真要挑剔，就是空调系统实体按键的阙如让操作上较不便利。然而长期使用电动车之后，笔者其实也已经习惯，在试驾过程之中并没有特别感到不适应。

手机感应充电座在杯架后方，使用并不方便，相当符合德国人不希望驾车时可以轻松拿手机的的习惯。而在杯架前有 2 组 Type C 插孔与 12V 车用点菸器插座。

就驾驶人而言，奥迪在方向盘两侧盘辐装着满满的控制按键，不论是仪表、中控台或是驾驶辅助系统的操作，都可以不必离开方向盘，十分方便。

88 吋大的扩增实境擡头显示器，指示清楚不迷路

而在驾驶过程之中，Q6 e-tron 硕大的擡头显示器则是让人印象深刻。奥迪的工程师设定投影效果象是在 10 公尺到 200 公尺外有着 88 吋大的荧幕在显示，所以使用者在看着前方路况时，就能同步清楚看到系统信息。而 AR 扩增实境的辅助效果，在导航上特别好用，在该转弯的路口就会飘浮着逐渐变大的指示箭号，让驾驶者不会错过。

车室宽敞、行李容量大、头部空间充裕

几近 2,900mm 的轴距与电动车平整的底盘，让 Q6 e-tron 的后座乘坐空间无庸置疑，只能用巨大宽裕来形容。而水平式的车顶设计，虽然没有流线造型来得圆润，但对于乘员的头部空间而言，自然是绝对的利多。当然，修长的车体设计之下，即便后座宽敞无双，行李空间依旧容量惊人。2 个 29 吋的行李箱直摆入，都还有极大的余裕。

SQ6 e-tron 的前座有电动赛车椅的配置，头枕内还有喇叭，以提供更好的音响效果。而后座空间可以有近 2 个拳头的膝部空间与 1 个拳头的头部余裕，乘坐表现极佳。

489 匹马力四轮驱动加气压悬挂系统，操控制舒适兼备。

SQ6 前感应式马达后永磁马达的设计，可输出 489 匹马力，而在弹射模式下可以输出 516 匹马力的最大动力，静止到时速 100 公里加速可以在 4.3 秒达成，极速则是每小时 230 公里。实际上路行驶，油门轻踩，车辆立刻轻快地向前驰去，面临前方车辆的变道与弯道的来临，轻转方向盘，SQ6 e-tron 精确地指向心中所想的方向，悬挂系统的气囊也妥善吸收路面的起伏，就象是高速铁路般的舒适。就交通需求而言，其实也别无所求。若是想要激烈操驾，2.3 吨的车身与高重心的车体，自然难以像贴地小跑车般利落，但是过弯速度也往往能让驾驶小吃一惊。

从外型与内饰，从使用到空间，从使用的本质上，Q6 e-tron 是都是超乎水平的产品，可以满足所有中型豪华 SUV 消费者所有的需求。即便是长期内燃机产品的买家，也会对 Q6 e-tron 的实用性感到倾心。

只要跟电有关的，都是奥迪最新科技结晶

然而，科技本质，是 Q6 e-tron 更重要的卖点。
Q6 e-tron 所使用的，是奥迪Porsche 共同研发的 PPE 平台。这款全名为 Premium Platform Electric 的平台，是奥迪对于新世代电动车的最新解决方案。不同于原有的 Q4 e-tron，Q8 e-tron，Q6 e-tron 所使用的 PPE 平台使用 800V 的技术，虽然对于系统绝缘的要求更高，但是能在提供 270kW 超高充电功率的同时，减少系统内电流的大小，减少废热，让效率变高，也能减轻导线的重量，符合轻量化的潮流。

SQ6 e-tron 配置的是标称容量达 100kWh 也就是 100 度的 811 三元锂电池，将钴的用量减少，增加锰的用量，让其提供更高的能量密度。据奥迪的资料，这颗大容量的电池，从 10%充电到 80%的电量，仅需要 21 分钟，比同样采用 800V 电压技术、容量更小的 e-tron GT RS 还要快，足见其电池性能的提升。
PPE 平台采用 12 个电池模块、180 颗金属外壳电池芯所组成，每个电池模块各有一个模块控制器，以让电池的平衡有更精确的控制。而其中最特别的是，PPE 平台在 12 个模块的线路配置上，有 12 个模块串联或是 6 个模块串后再以 2 群并联的 2 种模式，其设计是当车主使用到 400V 的充电桩时，可以直接以 400V 对车辆进行充电。

在 e-tron GT RS 的 800V 架构中，为解决此问题，奥迪在车内安装了车载升压器，400V 的电力升压至 800V 之后再对电池进行充电。然而在 PPE 的分群设计下，800V 电池变成 2 群各 400V 的电池组，便可以充电桩的 400V 直接充电，电池的充电功率可以达到 135kW，同时能省去升压的损耗，效率更佳。为达更好的效果，Q6 e-tron 的计算机还会先进行电池平衡，把 2 群的电池先调至一样的状态再进行充电，让充电效率更好，寿命更长。

软件定义车辆的基础：E3 1.2 版系统架构

除了电力架构的不同之外，更重要的是整体运算系统架构的改进。VW 集团在 2020 年投资的新世代车辆系统团队，也就是 2021 年独立的 Cariad 公司，其工作就是要开发名为 E3(End to End Electronic architecture)的系统架构。而 Q6 e-tron 所使用的正是最新的 E3 1.2 版架构。
E3 1.2 版安装了 5 颗 HPC 高性能控制器，前述复杂的充电控制功能，以兼顾充电功率、电池温度以及模块平衡、电池寿命等，便是 HPC 4 所控制，同时还有包含车内的灯光、空调、座椅等舒适功能亦是。车辆行动的驱动、悬载系统、动态辅助等，由 HPC 1 所掌握；而自动驾驶辅助功能则是 HPC 2。中控的信息娱乐系统则是 HPC 3。HPC 5 则是控制各系统之间讯息网络沟通与不同系统协作。

这些新世代系统架构，不再像传统车厂为了提供不同功能，在车辆不断叠床架屋加上各式专用的处理器与驱动件，而是采取类似现代计算机的架构，将所有运算与控制功能集中在超高运算能力的综合型处理器，各种功能、驱动件、感知器，均以集中运算系统相连，以总和运算的结果进行各种功能的控制，不再是多个子系统独立控制器的协同运作，将让开发速度大幅上升，功能弹性也更大。
以车载娱乐系统来说，Q6 e-tron 便在 E3 1.2 之上装载了 Android Automotive，因此在媒体试乘之时，就可以看到车辆已加入 Amazon Alexa 语音助理、EVMap、PlugShare 等充电地图、Legible 有声书、Yelp 美食地图、Karaoke 卡拉 ok 等各种信息娱乐 App 于系统中，常见的 TuneIn 以及 Spotify 更是不在话下。

新架构的呈现中最特别的，要算是 Q6 e-tron 可以利用操作界面 HUD 擡头显示器来打游戏。在中控台选择之后，系统把 HUD 当成荧幕，把方向盘当成游戏控制器，让使用者可以用方向盘操作宇宙飞船玤，穿梭在机关之中；或是用踏板当控制器，与计算机进行壁球对打。这在传统的车上擡头显示器是绝对做不到的，但是在新世代架构之下就变成了可能。新的架构让车辆能随着车主生活形态不同，提供不同的功能与服务，也开拓了未来汽车应用的可能性。

同时向燃油车与电动车爱好者招手的全方位设计

不论是外观或内饰，都可以感觉到 Q6 e-tron 用力向传统油车车主招手的企图心，希望在传统车主所重视的项目上，能够无缝接轨，让对电动车仍有犹豫的车主，愿意转向。
而对于日益庞大的电动车市场而言，Q6 e-tron 要打的是硬仗，要用技术、实力与性能，在电动车产品中突围而出，方能在这场战役胜出。而不论是驱动系统、电池以及车载运算系统，奥迪都展现了其新世代的出色战力，让人对未来的发展极为期待。