静态体验零跑B10：外观“mini理想”，内饰做工精致到不像10万级

这次借着参加新车预售发布会的机会才首次体验了零跑B10，这款车的静态感受可以说给我了很多惊喜——很难想象一家最早只能做出S01的新势力，现在能搞出B10这样一款兼具了精致和性价比的纯电SUV产品。

外观上都说零跑B10是“mini理想”，第一感觉确实如此，包括前后贯穿式灯组设计和下保险杠的U型区域都像是理想L系列的等比例缩小。不过也只能证明，车企要想销量卖得好，学习理想不能少，这就是市场需求的最大公约数。

但也有一些细节是花了功夫的，比如日行灯的三组错落有致设计，也算是零跑的家族元素。还有就是车门把手没有采用电弹式，而是特斯拉那种拉手，成本更节约。另外车窗边框饰条用了哑光黑色塑料件，这其实很细心——比钢琴烤漆更便宜，又不是福特那种胶条，美观和价格平衡得很好。车尾把电尾门按键放到了尾灯的一个角落，保证了统一的美观，也使得整个车门不用在下方做更大的拉手。

我对内饰的评价会更高一些。设计、布局上抛弃了C系列那种理想风格，而会让我想起smart的内饰，大量的圆角矩形，而且还做了内凹式的前IP台，并且包括中央扶手也是那种悬浮岛式的。整个内饰设计圆润可爱，更契合年轻人的需求。

非常让人意外的是零跑B10的内饰做工材质相当精致，很难想象这是10万元级别的入门紧凑型SUV。比如整个车门上半部分都是软包材质，甚至还做了比较精致的花纹，完全不像这个价位的车。一个很巧妙的设计是，车门中间挖空用的硬塑料件，降低了成本，但是软包覆盖的面积就大大增加。还有就是中间的杯架和中央扶手箱的阻尼感相当好，不是那种松松垮垮的手感，开启和合上都有非常细腻的阻尼感。

此外，竖状的椭圆形出风口里面还嵌入了氛围灯，这个设计源自于奔驰，让整个座舱的品质感也一下提高了不少。

而整个前排最为巧妙的地方是，副驾前面增加了灵动空间的设计，有一个选装的航空小桌板，可以折叠收纳，一下就增加了副驾驶的可用性。而且上面的椭圆形镂空也是类似于smart设计风格，只是零跑设计师提出了可以增加附加件的想法，可以做更多的个性化改装。

至于我个人比较在意的车机系统方面，零跑B10高配车型使用的是高通骁龙8295芯片，所以流畅性上没有什么问题。不过或许因为展车还不是量产车，有些交互切换会略有卡顿，但已看得出整个UI设计和交互操作打磨得很用心。比如渲染出来的实时天气界面已经非常细腻，转动车辆模型也很流畅，而且同样从车外切换到车内的场景时会有很好看的穿越画面，也是年轻消费者会在意的地方。

当然，和最近体验的几款车机类似，零跑B10的整个界面设计还是和Flymeauto、鸿蒙OS的界面非常像，或许这就是新一代的车机规范。

空间方面，4.5米左右的车长和2730mm的轴距还是带来了很宽裕的后排空间，对年轻用户来说完全够用。而且零跑B10虽然是后驱车型，但是后备箱下面依然做了大面积的掏空设计，整个隐藏储物空间也相当可观。

配置上看，这次零跑B10绝对称得上“性价比杀手”。12.98万元的版本就已经有了激光雷达，并且也有高通骁龙8650智驾芯片，稠密算力大概为100TOPS、稀疏算力为200TOPS左右，看齐了目前主流的Orin X。另外11个摄像头、一颗禾赛ATX激光雷达和多个毫米波雷达的传感器方案同样是主流，也能够满足今后城区NOA功能的升级。至于其他舒适性配置更是零跑这家车企一贯的优势，这方面同级车型很难和零跑B10比。

总体而言，这次零跑B10的产品竞争力确实相当出色，设计、做工材质、空间、车机系统这些都没有短板，在13万价位提供了激光雷达和城市通勤NOA，而在10万元级别至少也有8155芯片、510公里续航、独立后悬挂等等基础需求，爆款也就不让人意外。

最后多说一句，这两年的中国新能源车市场，真的没有什么常青树，每个月可能都有新的爆款出来搅局，就看新选手能够领先多久了。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX