腾势Z9 DM搭载三电机，售价与配置做到平衡，但市场表现差强人意

近年来，国产新能源车成长速度相当快，早早布局新能源赛道的车企在终端销量上获得了巨大的回报，比亚迪就是其中之一。对于普通消费者来说，对比亚迪最熟悉的莫过于王朝网和海洋网了，但有实力的用户更倾向于从比亚迪子品牌腾势或仰望中选择自己喜爱的车型。

在国产车中，最早能与豪华品牌“56E”争夺市场份额的车型是比亚迪旗下的汉DM和汉EV，如今有了热度更高的小米SU7，其他车型都显得逊色不少。为了进一步提升比亚迪在中大型轿车细分领域的市场占有率，四门豪华轿跑腾势Z9强势登场，那么它究竟有怎样的表现？我们接着往下看。

腾势Z9包含腾势Z9 DM和腾势Z9 EV两种车型，前者搭载插电式混动系统，后者搭载电动机，其中腾势Z9 EV虽然电池包容量较大，但出远门也会受限，而腾势Z9 DM因为有了2.0T发动机的加持，根本不用担心补能问题，加油就能走，灵活性还是很不错的。当然了，如果消费者的用车环境以城市为主，且充电条件便利的话，选择腾势Z9 EV也能发挥出其最大的优势。考虑到大部分人的喜好以及目前市场上车型的入手率，下文将仅针对腾势D9 DM进行讲述，给有购车想法的你提供一些指导性意见。

作为一款新能源车，纯电续航是个绕不过的话题，腾势Z9 DM现售的3个版本均采用38.5kWh刀片电池，对应的WLTC纯电续航里程为161km，该数据可媲美部分微型车。快充模式下仅需0.32小时就能从30%充至80%，充电速率超过市面主流水平，同时慢充接口也同样位于右侧油箱位，用户在使用过程中无需多加思考，便利性相对较好。配合油箱，腾势Z9 DM的CLTC综合续航可达到1101km，超长的里程就算跨城市往返也不成问题。

动力方面，腾势Z9 DM全系搭载2.0T发动机，配合前后三电机，满电情况下能带来640kW最大功率输出，账面参数相当强劲。该款车起步动力充足且平稳无顿挫，有助于驾驶员安心放心地享受旅程的乐趣与便利。三辐式方向盘精准度高，指哪打哪没有虚位，首次驾驶新能源车的朋友也能轻松掌控。加速踏板调校偏贼，只要舍得给油门，轻踩就能迅速响应，动力随叫随到，推背感尤为明显，刹车系统动力释放线性，熟悉之后就不容易出现点头刹。该款车采用的双独立悬架系统调校偏软，侧向支撑不足，一定程度上影响了驾乘体验，不过也充分说明了腾势Z9 DM就是专门为家庭用户而打造的。

由于腾势Z9 DM上市已经有一段时间了，想必大家对它的外观已经很熟悉了，所以本文不再做过多赘述。拉开车门，进入腾势Z9 DM的座舱，“T”字形中控台拥有赤霞/佩尔格米和波尔多棕两种配色风格，分别传递出恬静、温馨的座舱氛围。平底式方向盘中间的辐轮造型精美，非常规的设定彰显其与众不同，功能上除了四向调节外，还支持加热与记忆，寒冷冬季也能舒适出行。17.3英寸的触控屏位于中控台正中央，两侧延伸出两块13.2英寸屏，一个负责显示行车数据，另一个供副驾驶位娱乐，智能化程度相对较好。此外，腾势Z9 DM还具备城市NOA、高速NOA以及自动代客泊车等高阶智驾，齐全的配置可有效分担驾驶压力，让长途出行、窄路泊车不再是“噩梦”。

总的来说，腾势Z9 DM是一款标配高阶智驾功能的中大型轿车，33.48万元至41.48万元的价格区间足以看出它的豪华属性。如果单纯的看产品力，我认为腾势Z9 DM的配置完全担得起这样的价格，但该细分领域中的小米SU7热度较高、价格更低，而40万级的车型可选择性更广，所以腾势Z9 DM的市场表现差强人意。