1995年8月换代的第二代Cynos,继承了第一代的底盘与车身结构,因此在同为2380mm轴距下获得4155×1660×1295mm的车身尺寸,长度与宽度与第一代相同。车型依旧分为α与β两级,但这次α与β的动力系统差异显著:α搭载代号4E-FE的1331cc直列四缸DOHC自吸发动机(88hp、11.8kgm),β则采用代号5E-FHE的1496cc DOHC直列四缸自吸发动机(110hp、13.9kgm)。1.3L车型配置四速手动和三速手动两种变速箱,1.5L则提供四速自动和五速手动两种选择。两种级别的车型吸引了不同群体,α主要吸引女性用户,β则受到初入社会的新人与老年人的喜爱。
虽然第二代Cynos和第一代造型非常相似,但线条更加圆润,同时保留了既有的跑车风格,这主要是丰田希望能够吸引更多女性和年轻男性消费者。内饰方面则与Tercel系列共用,全车玻璃具备UV-Cut防紫外线功能,电动窗为1.5L车型的标准配置,CD音响主机则列为全系选配。为强调轻量化与高经济性,α与β的车身重量分别为870公斤和920公斤,平均油耗方面,1.3L车型为19.2km/L,1.5L则为15.8km/L。
1996年8月在日本推出敞篷车型,提供1.3L与1.5L两种动力选择。与Celica敞篷相同,由于是从双门车型改装而来,由美国敞篷厂商ASC负责设计改装。生产过程中,丰田先将Cynos车壳运至美国,由ASC切除车顶与B、C两柱结构,并加强A柱,然后运回日本组装,因此成本远高于双门版本。考虑到敞篷车型对安全性的更高要求,丰田将Cynos敞篷设定为"安全配备全系标准化"的特殊车型,ABS和SRS双气囊均为标准配置,这在当时堪称创举。另外,虽然敞篷为手动控制,但后窗却采用玻璃材质,并配有除雾功能。由于增加敞篷结构,Cynos敞篷从原本双门的四座设计变为2+2座椅布局。
1997年进行小改款,将晶钻大灯、GOA车身列为标准配置,不仅提升了外观,安全系数也符合时代需求。同时为满足性能爱好者的需求,特别将1.3L车型与五速手动变速系统搭配,提高了Cynos的商品价值。
1999年,由于双门车型逐渐冷门,Cynos在产品末期每月在日本市场仅销售200辆。随着丰田新一代战略车型Vitz/Platz的问世,与Tercel、Corolla II、Starlet共同生产的双门车Cynos就此退出历史舞台。从诞生到停产,Cynos一直被视为"平民跑车",正是这种经济实惠的双门车型,满足了预算有限买家的愿望。
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在诞生于1987年第四代Galant之后的运动化潮流中,三菱于1989年推出了限量版Galant GTi-16V AMG,它是奔驰高性能部门AMG与三菱合作打造的首款日系官方改装车型,专供日本国内市场。
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