电车充电速度要多快,你们才会放弃燃油车?
最近比亚迪发布了超级e平台,其中的兆瓦闪充系统的充电功率可达1兆瓦(1000kW),可实现全球量产最高峰值充电速度——1秒2公里,并达到全球量产最快充电速度——闪充5分钟,行驶400公里。
现在新能源充电跟加油几乎一样快,那其实没必要担心续航不够了,所以我完全可以放弃燃油车。
作为比亚迪超级e平台的首搭车型,汉L、唐L已开启预售,看来这一次,汽车行业又要重新洗牌。
比亚迪兆瓦闪充的核心在于,超级e平台是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”。
该架构将电池、电机、电源及空调系统全部升级至1000V高压平台,通过优化正负极材料结构、构建超高速离子通道,让电池内阻降低50%、最大充电电流提升至1000A、充电倍率达到10C。
在此基础上,闪充电池的峰值充电功率可突破1兆瓦(1000kW),实现1秒补能2公里,就像王传福说的那样,让电动车的充电时间,和燃油车的加油时间一样短。
为支撑这一技术,比亚迪同步研发了全新一代车规级1500V碳化硅功率芯片,这是行业首次量产的最高电压等级芯片,不仅提升了充电效率,更为比亚迪打造出难以被复制的技术护城河。
不管市面上的超充技术有多强,但是就我的亲身体验来看,它们对电车用户似乎并没有多大用。
因为超充桩老是不够,如果要达到车企宣传的充电几分钟补能几百公里,那么我们需要专门跑到特定的充电桩上。
有这个时间,我用附近的快充桩就已经充得差不多了。
所以兆瓦闪充能不能实现全民化,核心在于充电桩数量够不够多。
目前市面上能够支撑1000kW闪充的第三方充电桩凤毛麟角,所以比亚迪需要去推进充电桩的基建。
当然,这里面也有不少难点。
1000kW高功率充电桩对电网有很高的要求,可能需要大规模增容改造,不仅技术复杂,还会增加很多额外的成本。
同时,1000kW充电桩的高压、大电流特性对设备的耐压性、导电性的要求更高,不仅施工难度高,而且还很贵,单桩成本大概是传统400V充电桩的2-3倍。
根据比亚迪的说法,未来将在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。我们现在一共34个省级行政区,算下来每个省级行政区有近120个,数量还算可观。
虽然有难点,但是比亚迪基本不“画饼”,很多技术/功能在PPT一亮相后就能立马落地,之前推动车市降价的冠军版车型和支持“天神之眼”的智驾版车型都是如此。
没有意外的话,全民超充真的要来了。
“秒级超充”领域还有一个明星玩家,那就是华为。
在两年前的上海车展上,华为发布了新一代全液冷超充架构充电解决方案,核心亮点是“1秒1公里”的补能效率。
得益于先发优势,华为的影响力和超充网络布局显然更有优势。
从2023年开始,华为就宣布和合作伙伴一起组建超充联盟,其中包括广汽、长城、江汽、奇瑞、赛力斯、理想汽车、小鹏等11家企业,甚至比亚迪也赫然在列。
目前,华为全液冷超充解决方案已经在北京、广东、重庆、上海、海南、内蒙古、四川等全国30多个省(自治区、直辖市)部署。
但这不代表华为就能躺平了。
比亚迪兆瓦闪充的超高效率,势必会削弱华为在基础设施上的优势,毕竟1秒就能多充1公里的效率,实在有点香。
所以不难猜测,华为接下去会加速迭代技术来消除代差,可能推出“1秒2.1公里”“1秒3公里”的超充技术。对于华为的研发实力,我们基本不用怀疑,毕竟它之前可是能从“0”干到智驾第一梯队的“卷王”。
值得一提的是,我不认为华为和比亚迪是敌对关系,两家巨头在超充赛道上一起携手前进,将推动中国超充技术实现全球领先,才能更好地造福我们。
“秒级超充”技术发布后,行业肯定要重新洗牌。
首先就是我开头提到的燃油车,又迎来一记重锤。
以前大家可能觉得电车充电慢,所以有点排斥,但是现在比亚迪开启“油电同速”,再叠加超低的使用成本、强大的动力性能和更领先的智能化,那么大多数人可能都和我一样,只想买电车了,燃油车市场份额预计会因此加速萎缩。
另外,换电模式好像也没那么香了。
换电模式主打的就是快,以扛把子选手蔚来为例,其第四代换电站补能仅需2分24秒,加上进出换电站的时间,整个过程最快只要3分钟。
而比亚迪兆瓦闪充能做到5分钟补能400公里,虽然慢一点点,但是我相信90%以上的人都不差这几分钟。
同时,兆瓦闪充的基建成本预计为换电站的1/3,并且兼容性更强,而换电模式仅有少数车型支持。
最后,连手握这么多市场份额的比亚迪都开始“卷”闪充,其他车企要是不跟进,那还怎么活?就像今年比亚迪发布7万级智驾版车型后,现在已经有车企在陆续跟进了。
毫无疑问,市场竞争焦点被比亚迪再一次转移,谁能在技术创新与基建上取得平衡,谁就能在这场补能革命中抢占先机,那么你们觉得谁会笑到最后呢?
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