攻守易势，合资求变，自主求稳！

前几年，车市几乎是自主品牌的狂欢，吉利、比亚迪、问界、小米、理想等，每一款新车出来都能在互联网上引起广泛关注和讨论，合资品牌像是集体哑火了，既没有引爆市场的产品，也没有让大家讨论的激情。

从今年开始，这样的局面有所转变。先是广汽丰田推出了铂智3X，定价仅在10~15万元价位，智能车机、高阶智驾、多变空间，样样齐全，要不是挂着丰田标，已经很难让人相信这是一款来自日系合资品牌的产品。尽管这款车在当下的汽车竞争格局中，未必能成为大家的首选项，但已经足矣让大家关注到它，关注到广汽丰田。

新能源时代下，合资品牌的市场份额下滑，一方面是因为燃油车市场的萎缩，另一方面则是合资品牌没有太多拿得出手的新能源产品，或者说他们拿出的新能源产品，并不适合中国市场。比如广汽丰田此前就有铂智4X、一汽丰田有bz3、东风日产有艾睿雅、南北大众有ID.3、ID.4、ID.6等，这些产品也许不差，但至少都不完全对中国消费者的胃口。

在这种情况下，合资品牌慢慢丢失了在新能源市场的份额，自主品牌抢占大头，从此也在消费者心目中形成一种观念——买新能源车，就得买中国品牌。一旦这种观念根深蒂固，合资品牌便会更加艰难。就像早些年，买车就得买合资车的观念深入人心一样，是靠着中国品牌的不懈努力，用了一二十年才让大家相信“国产”的。

其实从生产地来说，无论是合资品牌还是自主品牌，都是国产汽车。但放在以前，合资品牌一定不会承认自己也是“国产”。因为当时的国产，是廉价低质的代名词。而今天，一汽-大众销售公司总经理吴迎凯说：合资汽车也是中国汽车，是中国人造的，未来产品也是更多中国人设计的，而且养活的也是中国人，所以我认为没有合资和自主之分。

我也认同这个说法，所谓的合资和自主，不过是曾经用来区分高质和低质的。现在，它只应该成为区分企业性质的词，而不区分阶级，不划分界限，不煽动情绪。

在今年的上海车展上，大众品牌发了三款概念车，一款A级纯电轿车来自一汽-大众，一款增程式SUV来自上汽大众，一款纯电SUV来自大众安徽。这三款，都是大众品牌为中国市场精心准备的产品。他们有很多技术都是本土化的，很多开发人员也就是中国员工，生产制造都在中国，这难道不算中国汽车吗？

吴迎凯还透露，车展前，他们刚刚刚决策了某一个车型的造型，以往新车造型的提案都是由大众狼堡的设计团队去做，但这次不是，而是狼堡的设计团队和中方的设计团队同时做提案，最后决策。最终，决策的结果是中方团队的造型提案被采纳。由此可见，中方在合资品牌中的话语权正在变得更高，中国市场成为外方不得不学习的地方。

其实对于合资品牌而言，不缺制造好产品的能力。我最近开了两台老日产，一台是已经行驶了12万公里的第一代逍客，一台是已经行驶了18万公里的第一代楼兰，令人感到惊讶的事，他们的机械素质依然十分优秀。尽管现在的中国品牌汽车已经把各种装备都堆满了，但在机械素质上，却鲜有提及，即便是说了，也只是罗列了一大堆的专业术语和高端配置。

从某种意义上来说，中国品牌确实让一些高端装备更容易得到了，就像现如今30万就能买到搭载双腔空悬的车，放以前少说也得买台卡宴。但机械这个东西是很精密的，只是装备的堆砌很难达到更高的高度，高端装备只是入场券。更何况，这两台老日产并没有什么高端的装备，只是靠着东风日产的调教和制造，在这10多年的光阴之后，依然保持着当年的活力。

最近的东风日产，想必也是活力满满的，他们刚刚上市了全新的纯电动车——东风日产N7。11.99万~14.99万的价格一经公布，就引爆全场。要知道，这款车的尺寸比天籁还要大，轴距已经超过了2米9，算是中大型轿车范畴了，性价比不言而喻。再加上此前东风日产放烟雾弹，说这款车价格不超过20万，以至于大家纷纷猜测它会在15~20万价位，一旦建立了这样的心理预期，再看到最终的价格，自然不由得为之震惊。

价格低是一方面，最关键还是东风日产N7的产品力足够强。新势力会的那一套，在东风日产N7上全部都有，不管是冰箱、彩电、大沙发还是高阶智驾。我也开了这款车，跟开老逍客和老楼兰的感觉完全不同，他们很日产，而N7很中国。当下对于合资品牌来说，只有适合中国市场的产品才是好产品，显然N7就是。

N7上市后可以说是大获成功，进店量提升，互联网上的讨论度也很高，大家也纷纷拿它与新势力对位的产品做对比。有时候，产品能不能成功，声量比产品本身还重要。那些叫好不叫座的产品，往往就是因为没有声量，所以被大家遗忘。

跟一汽-大众一样，东风日产N7能获得成功，也是源自于中方话语权的提升。东风日产高政浩说：在转变思想的过程中，大家有一个清晰的认识。首先是股东双方对东风日产转型有坚定的支持，这个支持，第一是股东双方的认可；第二就是日产品牌授权我们进行本地化开发；第三是我们有机会大量采用本地化技术、人才、标准、速度合作伙伴。因为在新能源领域，中国的车市已经变成了全球第一，大家都认可。

在中国，为中国的口号不知道是不是宝马第一个喊出来的，但从目前来看，不管是广汽丰田、一汽-大众还是东风日产，都在践行这句话，让它不只成为一个口号，而成为企业的行动方针。合资在求变，怎么变？向更适合中国而变。

而自主品牌在经历了几年的你追我赶，此起彼伏的价格战之后，似乎也开始冷静下来，沉着应对接下来的挑战。跟合资品牌的本土化一样，中国品牌出海也在做本土化。“把长安当做一个本地公司来做，在欧洲就是欧洲长安，在南美就是南美长安”，长安汽车董事长朱华荣如是说。这不就是在中国，为中国的翻版吗，对于中国品牌而言，就是在欧洲，为欧洲；在南美，为南美。

长安有一个5+2工作模式：5个领导到一个地方工作2个月，去发现问题。“当时说“5+2”，现在有9个领导出去了，包括总会计师和首席人力资源官，他们要出去才知道这个地区是缺钱还是缺什么，效果非常好，我现在对5个海外大区基本情况掌握得更细更深。”朱华荣说。

朱华荣对长安的发展总结了八个字：创新求变，百折不挠。我给长安的发展总结了四个字：稳中求进。我们看长安的发展，不是急躁的。启源、引力、阿维塔、深蓝，不同的细分市场，稳扎稳打，坚持不懈。

吉利最近回收了极氪美股股份，之后极氪将从美股退市，吉利汽车形成更统一的整体，这是吉利自发布台州宣言之后的又一大动作。吉利控股集团董事长李书福表示：“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造智能电动汽车集团。”

无论是长安外派领导出去学习，还是吉利回归一个吉利战略，都是为了更稳健地在当下的市场求发展，不管在海外还是在国内，皆是如此。中国品牌不缺创新能力，反倒是多年来，为了翻过合资品牌这堵墙，中国品牌一直在求变，现在终于突破了包围，但也有些刹不住车了，所有中国品牌都花枝招展，争奇斗艳，忽略了一些造车的基本功。必须稳下来，重新思考，再次出发。

不管是合资品牌的求变，还是中国品牌的求稳，都是回归理性的做法，不执着于过往，更专注于将来。借用王传福的一句话：在一起，才是中国汽车。