为什么大部分紧凑车型喜欢用扭力梁？扭力梁和多连杆悬架哪个更好

俗话说的好，好马配好鞍。一辆车好不好，底盘的所有部件都有影响。

汽车的扭力梁和多连杆悬架哪个更好，这个让我们来慢慢分析。先来说说汽车的悬挂系统是什么，汽车悬挂系统是指由车身与轮胎之间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支撑车身，改善乘坐感受。悬挂系统能够决定汽车的稳定性舒适性和安全性。
但是有的东西好不好它都是有一个适应性，还有一个成本控制性，再有就是它的高校性，都是有因素来影响的。

汽车悬挂系统分为独立悬挂系统和非独立悬挂系统系统。顾名思义，非独立悬挂系统是两车轮通过整体式车桥连接。优缺点都比较的明显，优点包括结构简单、造价成本低、容易保养、故障率低、强度高等等。不足之包括舒适性逊色，一轮跳动牵扯到另一轮胎，操控性表现也不够理想。目前低端汽车，越野车，货车等还是使用非独立悬挂系统，这与其本身优点是密不可分。

非独立悬挂系统车轮之间不是硬连接，相对独立，之间的干扰小。优点在于更能够提升汽车的舒适性和操控性，不足之处包括结构复杂，造价成本高，维护保养成本高，故障率也会高，非独立悬挂一般用于中高级汽车。其中多连杆独立悬挂属于独立悬挂系统的一种，除此之外独立悬挂还包括横臂式、纵臂式、麦弗逊式悬挂，各有优缺点吧。

扭力梁和多连杆都是独立悬架常见的一个系统，不过相对扭边梁的简成本低，多连杆悬架的优点就是更加的复杂，有更长的行程，当然也有一个优点就是成本比较高，贵就一个字。所以一般来说，汽车在选择悬架时，还有一成本的考虑，那就是扭力梁为何被使用更多的原因了，而定位紧凑型车型的汽车，它基本上主流汽车市场产品，因为销量大，所以它的配置也是中规中矩的，不管是轿车或是SUV，都有使用更好更舒适的悬架了，那么相对成本低一些的扭力梁当然是主要选择对像了。因为对于入门级的紧凑型汽车来说，它的成本还是要有优势的，因为这个定位的汽车竞争也是最为激烈的。

所以汽车在定位时，也是有充分的考虑的，当一台汽车比同级汽车贵的时候，一般不会说是品牌增值，它在用料方面就会有所区别的。比发这个多连杆的独立悬架就是一个方面了。多连杆的独立悬架会有更好的舒适性，而扭力梁为非独立悬架，它的舒适性就会差一些了。

综合来看肯定是多连杆更好，它最大的缺点也是好东西常见的缺点：贵。

紧凑型车或者更小型的车喜欢用扭力梁，是因为扭力梁结构上更简单，在设计上更节省空间，所以一般使用扭力梁后悬挂进行设计时，汽车可以有更大的后排和后备箱空间。小一点的车空间上面比较局促，就喜欢用扭力梁后悬。

当然实际上，扭力梁和多连杆在性能上的差距非常小，特别像法系车的扭力梁，甚至比一些品牌的多连杆驾驶感觉更好。但是因为多连杆极限更高，成本也更贵，所以一般同品牌只有定位低端一些的车才会使用扭力梁。

扭力梁跟多连杆最大的区别，就是一个是非独立，一个是独立。扭力梁是非独立，指两个车轮是连接在“一起”的，如果一侧车轮有起伏跳动，会影响另一侧车轮，所以它在操控和舒适度的极限上跟独立悬挂有一定差距。

多连杆属于独立悬挂，它的好处就是一侧车轮的上下运动，不会影响车身的稳定性，所以操控、舒适性都要好一些。缺点嘛，就是结构复杂、强度略差、保养复杂、占空间大等。当然对厂家来说，多连杆和扭力梁主要区别还是成本。像当年速腾国外是多连杆，到了国内却换成扭力梁，造成大量断轴现象。

汽车舒适用哪一个悬挂更好？肯定是独立悬挂比非独立悬挂更好一些，举一个很简单的例子使用独立悬挂的汽车如果是一个轮子跳动的话，另外一个轮子就会独立开来，不会随着进行跳动，如果是用非独立的悬挂，一个轮子跳动，另一个轮子也会跟着跳动，这样的话就会影响舒适性。

当然悬挂的好坏关键是看调校，总的来说如果是非独立悬架，在制造成本和舒适度方面都是比独立悬挂要差一些的，但是独立悬挂大部分的车型来说，比非独立的悬挂是要舒适的。

在家用车上，如果调校技术不是差特别多的情况下，多连杆一定比扭力梁好，不管是在操控还舒适性上，psa的板车悬挂虽然很强，但是如果用上双叉臂多连杆这种会更强，不过由于品牌定位和价格限制，用扭力梁也是情理之中了。

从结构上来说肯定是多连杆悬挂要比扭力梁更好，这是结构上先天优势，多连杆悬挂结构更复杂，制造成本更高，在驾驶过程中车辆操控性和舒适性都表现更好一些，所以多连杆悬挂是中高端车型的标配。