最值得一提的是，新3系320车型并没有像上一代入门车型一样搭载1.5T发动机，而是依旧采用B48B20系列2.0T四缸涡轮增压发动机，只不过动力数据下调到了156马力、250牛米，当时大家还戏称为"涡轮减压"，那么说到底，新一代入门3系为什么会采用B48发动机呢？
一：上一代的3缸饱受争议！
国内消费者对于三缸发动机在过去很长一段时间内的印象都是“三缸宝马抖抖抖”，上一代F30/F35 3系的318车型也并不怎么受人待见，在其产品末期2019款中，宝马更是直接取消了318车型。
所以宝马3系要想形成低中高三种动力配置，拉低入手门槛，那就不能重蹈覆辙推出三缸，只能采用超低功率的2.0T发动机，以此来满足国内消费者的需求，也就是所谓的面子问题。
二：2.0T发动机的巨大优势！
其实竞争车型奥迪A4L也有过类似的操作，2019款入门35 TFSI进取型（国V）搭载的1.4T直列四缸，而同样是2019款35 TFSI进取型（国VI）就升级为2.0T发动机，指导价不变，又满足了国六排放标准。
和若干年前直六、V8的年代相比，现在2.0T四缸发动机似乎也变成了“大排量”，不过综合来看，2.0T四缸发动机确实可以更好地减小能耗、压榨动力，还可以满足排放标准。
而且全新一代3系采用了CLAR平台打造而来，这一平台当时并没有B38三缸发动机与之匹配，所以重新适配三缸发动机和下调现有发动机的功率，显然后者更容易一些，也可以节省成本，这就要说到下面这个问题了...
三：动力和配置该如何均衡？
同级别的竞争车型越来越多，而且随着人们消费水平的日益提升，大家对配置的要求也在不断变化。
配置是越来越多消费者更加注重的，这会直接影响到乘客的驾驶、乘坐感受，而厂商要想形成价格梯度，也不会轻易在配置上进行大调整了，“入门即豪华”更多是指的配置，而不是动力数据。
相比较之下，宝马算是非常良心了，全系最入门320i运动套装（29.39万）标配主要包括：LED大灯扩展型(含随动转向功能)、胎压监测、电动玻璃天窗、前排座椅电动调节（驾驶者座椅带记忆）、三区自动空调、储物套件(含12V电源、2个后排USB接口)、智能互联驾驶座舱(含导航系统、智能个人助理、远程软件升级等)、无线CarPlay、泊车辅助系统(含后视摄像机、自动泊车、循迹倒车功能等)。
说到这就要问大家一个问题：如果把上述部分高价值配置减掉，换来28马力/50牛米的动力提升，你愿意吗？我想如果在性能车上很多人会偏向动力，而在像入门3系这样的车型上，大多数人还是更看重配置。
小编就经常听到类似下面这样的对话：
A：“你的××车多少钱入手的？”
B：“××万。对了，你的车跟我差不多价格吧？也是四缸吗？”
A：“对的四缸。你的有全景天窗吗？可好了这个配置。”
B：“没有哎...”
A：“那有座椅加热吗？在我们冬天还是挺实用的。”
B：“没有哎...”
A：“Carplay呢？”
B：“这个有，用线连上就行了，挺好...（还没说完）”
A：“现在都是无线的了，超方便的。”
B：.....哦。
四：面子！面子！面子！
不只是宝马曾经的1.5T三缸，奔驰、奥迪同样有这个问题，就比如说前不久的奔驰GLB，目前全系都搭载了一台1.3T直列四缸发动机，售价为31.48万元起。
30多万你给我一台1.3T四缸机、前置前驱的奔驰？这是很多消费者喜欢站立的思考角度。小编没开过GLB，不敢对它的动态行驶感受下定论，只是我感觉厂商只有了解中国国情，感受国人的消费心理，你才可能会成功。
就比如拿目前入门级的C级、3系、A4来说，同样是30万左右，C 260是1.5T四缸+48V轻混，3系320车型和A4L 35 TFSI（国VI）是低功2.0T四缸，如果是你，你会怎么选？我想大多数人还是会考虑2.0T车型，因为很多消费者都抱有“同样是30万买四缸，为什么我买1.5T呢？”的心理。
说了这么多，最终还是这句话来总结：市场需求决定产品走向。问题就在于厂商会不会调整产品来满足消费者需求。各位对于超低功率的2.0T发动机持什么态度呢？欢迎到评论区来聊聊你的想法！
你入手新3系了吗？
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