神车之所以被称为神车，是因为哈弗H6做了很多车都做不到的事

美国人热爱皮卡、日本人爱好K-Car、欧洲人钟情于小两厢……在不同的地区，人们对车的喜好偏爱也是不同的。在自主汽车工业发展时间不过短短二十多年的我国，由于汽车文化的特殊性和地域的广泛性，我们尤其喜欢一台大空间、高通过性的全能SUV。

中国市场对于SUV的热爱，几乎已经达到了疯狂的程度。一个立足于中国的汽车厂商，没有几台当家的SUV车型，都不好意思在这里混下去。就连劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁等专注于轿车、跑车的顶级厂商，都因为中国消费者的偏好纷纷推出SUV车型，再一次验证了“真香”定理。但是，你知道中国的SUV市场是被谁带火的吗？答案是长城哈弗H6。

被奉为“神车”，却也受过质疑

在我们心目中，能被称为“神车”的车型，除了五菱宏光之外，或许就只有哈弗H6了。在进入千禧年之后，国内的汽车厂商在SUV领域几乎是一片空白，而正在此时，魏建军带领的长城汽车推出了两款具有划时代意义的SUV车型——长城赛弗和长城赛影。

在那个年代，什么都无法阻止这两台高性价比SUV前进的步伐。凭借着十万左右的经济售价和高稳定性表现，长城汽车收获了开创SUV领域后的第一桶金。自此，长城汽车逐渐将重心转移到了乘用SUV上。

在2011年，哈弗H6横空出世。作为长城汽车首台采用承载式车身的乘用SUV，这台外观设计颇具“欧洲范儿”的家用车很快占领了市场，并一举成为自主品牌家用SUV的领导者。在上市的短短一年多时间里，哈弗H6便斩获多项荣誉。“CCTV 2011年度自主品牌SUV车型”、“中国2012年度SUV”、“C-NCAP五星车型”……数不清的奖项让越来越多的消费者把眼光从合资车转向长城，与之一同崛起且同被称为“神车”的，还有五菱宏光。

由于哈弗H6不像五菱宏光那样“廉价”，2011款顶配车型就达到了14.18万，消费者对如此一台车自然是给予厚望。在发展到2012款时，哈弗H6推出了效率更高的1.5T车型，而当时的1.5T还在大面积铺展手动挡版本。

由于很多新世代的司机都不太熟悉这一操作，于是，一些质疑的声音逐渐浮出了水面。而长城汽车，不得不说是一家很懂得聆听消费者诉求的车企。在出现这一问题后，很快付诸了相应的措施进行改善。

而此后的长城，尤其是在推出哈弗这一独立品牌后，更是十分重视发动机和变速箱的质量与匹配调校。以至于在研发哈弗H8时，由于2.0T发动机与ZF 8HP变速箱在纵置平台中的调校困难，导致了哈弗H8延迟上市。但这也足够看出长城汽车的恒心与诚意，那就是绝不推出完成度不高的车型。

进入新世代，哈弗H6的势头谁也挡不住

在哈弗H6的历史中，我们大体可以把这一车系的历史划分为两个时间段，一个是“长城标”时期，另一个则是采用了“HAVAL标”的新时期。在进入“哈弗标”的时期后，长城汽车投入了大量的人力物力以及财力，研发具有完全自主知识产权的发动机和变速箱系列。在大多数国产厂商都还在依赖“三菱”动力之际，哈弗H6就已经完成了自主化转型。而自主化历程，则让哈弗H6在“神车”的道路上越走越远、越来越明朗。

有一个数据可以佐证其能力：在2016到2019四年间，长城汽车连续四年销量突破百万大关。在2019年长城汽车106万辆的销量中，有38.64万辆的销量贡献来自于哈弗H6。在国内SUV销量排行中，这辆车一直占据着绝对优势。

其实在这背后的原因异常简单：那就是对消费者负责。在刚刚过去的2019年，正是汽车市场转型升级的一个重要结点。在这一年，哈弗H6针对智能化、年轻化做出了全新的升级，并且依然坚持着高水准的安全性与做工质量。

其次，哈弗对旗下车型的消费者定位也拿捏得十分到位。作为一台高销量、广受众的家用SUV，哈弗H6自然是要坚持自身特点的。就拿2020款车型来说，其设计虽然年轻，但外观内饰呈现出的依然是大家都能广泛接受的稳重姿态。并且在空间性、舒适性以及经济性上都有着十分均衡的表现。

而哈弗F系，则是面向于年轻人，开拓出的更年轻、更智能、更好玩、更独特的一个车系。在平台上，虽然有所共通，但呈现出的产品特点确是全然不同的。所以，在车辆的差异化布局上，长城哈弗确实领会到了其中的精髓。让老将稳定，让新秀更强，是拥有四十多年造车经验车企的老道之处。