这是一张不完全统计的车企L3自动驾驶时间表：

2019年，广汽新能源、江淮、红旗……；2020年，长安、小鹏、长城、北汽……；2021年，宝马、威马、赢彻科技……。

也正是随着量产计划的临近，作为L3自动驾驶量产中不可或缺的一环，高精地图供应商们的email里装满了各种需求和问询的邮件。

由于国内相关政策原因，高精地图只能有具备资质的图商提供。因此，对很多手握资质地图厂商而言，高精地图就像一座金矿，甚至有图商公开表示，将通过高精地图上的利润实现完整的商业闭环。

从这个角度来说，高德地图似乎有所不同。4月11日，高德地图在北京举行“高精宣言”媒体沟通会，表示将对高精地图服务进行升级，并以成本价格（每车年费价格不超过100元，但项目出货车辆数不低于一万辆，起购服务年限三年起。）提供标准化高精地图，与合作伙伴分享研发和商业化的成果，加速自动驾驶进程。

“高德认为，高精地图是实现自动驾驶进程中所必须的基础设施，而非赚取高额利润的获利的工具。”高德地图汽车事业部副总经理江睿说。

反响积极

2016年，高德曾宣布免费为合作伙伴的自动驾驶测试提供高精地图数据，助力自动驾驶商业化落地。

《汽车商业评论》了解到，在测试阶段，更多的情况是企业提出哪些路段的测试需求，高德就提供哪些相应的内容。而这一次，高德拿出的是升级后的全要素高精地图，数据维度涵盖高精道路模型、高精车道模型与高精定位模型三大类的67项具体要素，覆盖中国境内高速及城市快速路（不含港澳台地区），能够满足L3级别自动驾驶的需要，并提供一年四次，每次更新四分之一覆盖道路的更新。

同时，高德还承诺，随着后续搭载辅助驾驶、自动驾驶功能车型规模的不断增加，每年还将提供不低于2%的降本幅度。

高德表示，目前收取的100元成本价格将主要用于后续地图更新服务的相应成本。

可以说，“高精宣言”一发布，在行业里就引起了不小的震动。

《汽车商业评论》就此事向多家从事自动驾驶研发的公司进行了意见的收集，普遍的结果是对于高德提出高精地图是自动驾驶基础设施提法持肯定观点。

在实现L3自动驾驶的过程中，由于激光雷达、毫米波雷达和摄像头等硬件设备尽管已经演进了几代产品，性能也得到大幅提升，但本身仍有视距限制的存在。而安全无疑是L3量产中最为重要的考核指标。

高德地图汽车事业部副总经理刘浩表示，高精地图可以帮助自动驾驶突破视距障碍，预知道路发生的变化。同时，由于L3自动驾驶阶段，道路上会有大量的自动驾驶功能车辆和普通车辆交汇行驶，因此高精地图对于车道级别的精准定位将会得到强有力的支撑。

而一些从事L3自动驾驶的公司也表示，目前市场上高精地图缺乏标准，没有一个行业通行的售价，有些高精地图供应商提供产品的价格在每辆车每年200-300元，而还有一些要700-800元。

因此，高德所打出的100元价格成本价，会在一定程度上推动高精地图行业的市场竞争，降低自动驾驶技术和产品开发公司在这方面的投入成本，促进自动驾驶行业快速发展。

暗战打响

自2001年以来，在国内拥有高精地图测绘资质的图商不足20家，本身已经成为一种稀缺资源，而各家企业在投入力度上的差异，也让客户越来越多的需求选项集中在几家头部企业。

可以说，每家企业都有着各自的独特优势来吸引车企进入自己的阵营。

例如，在市场上非常活跃的四维图新，是国内老牌高精地图供应商之一，与HERE等国外多家数字地图制造商组成OneMap联盟；而百度旗下的子公司长地万方，也得益于百度的Appolo计划，笼络了不少的汽车公司。

随着各家车企L3自动驾驶量产的临近，激烈的图商竞争一触即发。高德地图的率先亮剑，无疑是对自身优势的一次充分展示。

首先，高德是为数不多在高精度图领域已经接受过商业化考验的公司。

高德地图早在2015年就建立起完整的高精地图生产线。

2018年，通用汽车凯迪拉克CT6 “超级巡航”（Super Cruise）功能成为实现量产的亚太区首个高精地图商业应用项目，而它背后所采用的高精地图就来自于高德，高德也在这个商业落地的项目中积累了丰富的经验，并建立了规模化的自动质检平台和辅助的人工质检流程规范。

其次，依托阿里生态，高德更易于打造场景化成本优势。

高德地图高精地图事业部副总经理徐强表示，高精地图服务能力的打磨，商业应用场景至关重要，而这正是高德在高精地图领域有别于其他公司的独特优势。

在阿里巴巴经济体的地理信息服务平台上，高德作为覆盖庞大终端消费群体和第三方合作伙伴的工具型产品，已经深入人们的生活。阿里生态的物流配送、车路协同、城市大脑等业务，都为高德的高精地图研发提供了重要的落地场景支撑。

“有赖于阿里巴巴丰富的高精地图落地场景，高德得以在高精地图领域积累大量的实际经验，从而不断降低高精地图的采集和更新成本。”徐强表示。

行业加速

商业化经验加上成本优势，让高德在高精地图领域竞争打出一张不错的先手牌。但高德的目的并不止于此。

在刘浩看来，高德把高精地图的价格拉低到成本价，能够有效降低自动驾驶技术的普及门槛，从而加速技术推进进程。“高精地图是自动驾驶中重要的组成部分，而自动驾驶的推进，离不开用户。只有自动驾驶不再是高高在上的配置，而是让更多消费者有机会接触、体验并参与其中，自动驾驶才会更快向前发展，并进一步降低成本和普及门槛，成为一个正向循环。高德所做的事，不是要打价格战，而是希望切实为行业带来积极影响。”刘浩表示。

几年前，车载导航往往只出现在高配甚至顶配车型上，较高的价格，加上离线导航不佳的体验，让这一配置成为鸡肋。2015年高德推出在线车载导航高德地图车机版，并对后装用户免费开放下载，经过几年时间发展，车载导航开始被越来越多用户所接受。

显然，高德希望同样的策略在高精地图领域能够取得同样的效果。

江睿告诉《汽车商业评论》，目前已有多家车厂与高德确定了基于L3自动驾驶方面的合作协议，不过具体信息现阶段还不方 便透露。“当年宣布高精地图测试期免费政策，高德已与近30家客户展开高精地图相关合作，超过100个项目正在稳步推进。在沟通过程中，一些合作伙伴担心高德会在商业化阶段提出更多要求，高精宣言也打消了合作伙伴的顾虑。目前，我们已收到了十多家厂家的回复，反应都很正面。”江睿说。

无论是对高德，还是自动驾驶行业而言，这都是一件好事。