自2018年车市迎来近30年首度负增长后，低迷的气压一直萦绕在这条产业链的头顶。在近日开幕的上海车展上，一百多款新车来到国内市场，百花齐放的车市格外热闹，让身处"寒冬"之下的2019年车市有了更多生机。
寒夜过了，黎明还会远吗？近日业内曝出的多项救市政策，包括限牌城市增加牌照指标、京沪家庭购买第一辆车无需再拍牌，出台专项基金补贴换新能源车的车主等，更是给低迷之中的车市打了一剂强心针。
据悉，这些政策或将写进《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施（2019-2020年）（征求意见稿）》内。随后一波令人振奋的组合拳似乎很快将会出台。
放宽限购，才是车市最强的兴奋剂
在整个一季度，"汽车下乡"、"增值税下调"带来的两波刺激，似乎让车市有了一些回暖的迹象。中国汽车工业协会（简称"中汽协"）发布的数据显示，2019年3月，国内汽车销量完成252万辆，同比下降5.2%；乘用车销量201.9万辆，同比下降6.9%。
正如中汽协方面所言，3月份降幅比前两个月明显收窄，市场有所回暖。但这种环比上的回暖，更多是褪去季节性因素之后的效果。实际上，中国汽车流通协会公布的数据显示3月份汽车经销商库存预警指数为55.3%，环比下降8.3%，同比上升3.2%。至此，经销商库存水平已经连续15个月位于警戒线以上，上半年汽车市场依然压力山大。
此前，"汽车下乡政策"意在去挖掘三四线市场，然而从收效来看并不显著。或许真正的购买力仍然在一二线以及众多省会城市之中，"限购"则是阻挡这些城市汽车消费增长的主要杀手。
据相关媒体报道，业界流传的征求意见稿一方面建议严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导使用转变，根据路段拥堵情况合理设置拥堵区域，细化交通管理措施，科学引导车辆出行，对拥堵区域外车牌核发不予限制。另一方面建议已实施限购的地方2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增加50%、100%，取消对无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。
此外，意见稿还建议对新能源汽车一路开绿灯，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的必须取消。破除地方保护，各地对新能源汽车产品一律核发专用号牌，并给予同等优惠政策。燃油汽车车主更新购买新能源汽车后，仍拥有再次更新购买燃油汽车的权利。
专项资金支持？让老换新政策落地
征求意见稿还计划研究制定促进老旧汽车更新政策。充分发挥中央财政大气污染防治专项资金作用，以奖补方法支持地方开展老旧柴油货车淘汰试点工作，推进高排放车辆更新升级。适当扩大奖补范围，对使用年限不超过10年的乘用车报废更新为节能环保或新能源汽车给予奖补，鼓励淘汰排放标准落后的车辆。
此外，征求意见稿还建议，深入推进城市服务领域用车更新消费；推进农村车辆消费升级；培育汽车特色消费市场；加快发展汽车租赁市场；优化汽车消费使用环境；加大汽车消费金融支持力度；完善鼓励汽车消费的税收机制等，多方面促进行业健康持续发展。
小编语
经多方面证实，上述刺激车市的政策消息基本属实，如果诸如上海、北京等限购城市真能增加牌照指标，家庭购买第一辆车及新能源汽车无需再拍牌，那这确实是一个刺激车市的大招，对于破除乘用车消费升级的制度障碍绝对有效。再加上"增值税下调"等利好信息的刺激下，或许寒冬之后，车市的春天将至。
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