在目前的新能源市场中，除了传统车企，造车新势力同样具有较大的市场规模。从整体实力上来看，造车新势力与传统车企具有较大的差距，但是“不想当将军的士兵，不是好士兵”，作为一个汽车企业，除了做好设计与生产车辆之外，还可以通过副业来获得营收。比如说特斯拉的掌门人，除了有特斯拉公司之外，他还是美国太空探索技术公司的CEO兼CTO，以及太阳城公司的董事会主席。那么对于我国的造车新势力而言，除了要生产汽车，还可以卖点啥呢？
当然从目前来看，我国的造车新势力市场规模较小，而且还面临合资车企的冲击。所以这个时候想脚踏两只船，难度颇大，不过可以在汽车配件方面有所建树，比如说动力电池。就目前来看，纯电动汽车主要搭载的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池，这两种电池均属于液态锂离子电池，受温度影响比较明显。低温条件下，内部的化学反应受到抑制最终影响续航表现，而这点也深受消费者所诟病。
所以这个时候造车新势力可以涉足电池生产领域，积极研发新材料或者是新结构的电池，用来提升能量密度，降低生产成本和提高稳定性。而作为车企，本身生产动力电池也可以更好的把控车辆的整体生产成本和质量，对于后期推出相关优惠政策和增加客户粘性均有不可替代的作用。比如传统车企比亚迪在生产新能源汽车的同时，就在研发磷酸铁锂电池，而且比亚迪近期所推出的刀片电池更是受到业内人士的关注。
电池算是上游行业，而出行则是下游行业，所以造车新势力也可以布局出行领域。以2019年新能源汽车销量为例，首次出现年度下滑。而对于车企来说，销量下滑意味着收入减少，这个时候造车新势力可以拿自家的车辆布局出行领域，从而尽可能的增加销量，提高营收。比如就目前来看造车新势力中的威马汽车和前途汽车等均有相关汽车租赁公司，布局共享出行业务。
总 结：所以对于造车新势力来说，除了生产和设计车辆之外，可以涉足上游的动力电池以及下游的共享出行。但是就目前来看，新能源汽车竞争越发激烈，所以造车新势力同样不能忘掉本职工作，积极提高车辆的性价比，这样才能更好的扩大市场规模。
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