改头换面的奥拓——福莱尔Flyer

秦川汽车的前身是中国兵器集团北方秦川机械有限公司，拿到奥拓准生证后开始生产奥拓车型，90年代末长安奥拓几乎垄断了奥拓市场，为了生存，秦川汽车开始依靠奥拓打造自己的车型——Flyer福莱尔。

*奥拓生产线

*秦川福莱尔

事实上福莱尔车型是根据奥拓车型逆向研发而来，除了自主研发的外形和原创度还算高的内饰（简陋的内饰）外，发动机和底盘等核心部件照搬奥拓。秦川汽车也自信的打出“中国最便宜轿车”的广告语。说是最便宜的轿车却并不意味着像贵州云雀那样低标准的生产，秦川汽车花费7.2亿从德国和日本购入先进的钣金和喷漆设备，用心的生产福莱尔。福莱尔轴距在奥拓原有轴距的基础上增加了200mm，经过重新设计的外形像极了一只皮鞋，与老款宝马X1车型神似，从外形上看确实难以发现奥拓的影子，首批下线的福莱尔搭载一台0.8L三缸电喷引擎，最大功率40Ps、最大扭矩62Nm，与之匹配的是一台4速手动变速箱。百公里加速成绩达到了惊人的35秒，与我们实测的北汽Ev150处于同一水平。

*奥拓内饰

*秦川福莱尔内饰

福莱尔采用四轮四角配和加高的车身设计让它拥有同级别不可比拟的魔术空间，将后座放倒，后排储物空间可以达到惊人的416升。正是因为不错的空间表现，西安政府将福莱尔选为出租车型，这一方面提高了福莱尔在人们心中的印象另一方面增加了车型销量，2001年的年销量达到了17000台，跃居0.8L微型车制造商第6名。

*大批量福莱尔进入出租车市场

在2001年秦川汽车虽然以17000台的傲人销量跃居0.8L微型车制造商第6名，但是秦川汽车的年净利润却只有可怜的70万。这70万与先期投资的7.2亿比起来真的是杯水车薪，资金运转不畅成为了阻碍秦川发展的绊脚石。不过造车热潮却救了秦川救了福莱尔。奥克斯、波导……等厂商开始尝试造车，比亚迪电池制造商看上了秦川，其实是看上了秦川的准生证，恰巧秦川缺钱而比亚迪又乐意投钱，2003年俩家一拍即合用了短短3个月的时间比亚迪就以2.7亿收购了秦川77％的股份，秦川福莱尔汽车则易主比亚迪。

*转让股权现场

励志造车的比亚迪专注基础建设而无心对新车型的研发，他们认为更好的基础设施是新车型研发的基石。所以在2003年——2005年间比亚迪福莱尔成为了比亚迪的唯一车型。比亚迪将福莱尔的头灯进行了改进，更换掉了老气的假桃木内饰并加入1.1L代号qcj7110四缸电喷引擎，最大功率52Ps、最大扭矩83Nm。原本落后的4速手动变速箱升级为5速。

*来自淮海的1.1L四缸引擎

*福莱尔百灵车型

由于当时北京长安街对排气量在1000ml以下的车型进行限制，不准许排量低于1000ml的车型在最左侧的快行道内行驶，比亚迪福莱尔凭借1.1L的排气量成为了能在长安街自由行驶的最便宜的车型。

*升级后的内饰

在两年的基础建设中比亚迪老板王传福并不认可秦川设计的福莱尔，他认为福莱尔没有满足国人的用车需求，坊间还流传着王传福怒砸福莱尔的流言。王传福在比亚迪F3上市之际果断停产了福莱尔车型。