帕萨特再次进行碰撞测试 这次A柱没弯折到底是咋回事？

作者：秦超

4月16日，上汽大众帕萨特完成了C-NCAP正面40％重叠可变形壁障碰撞试验，从碰撞试验结果来看，上汽大众帕萨特A柱并未发生弯折现象，没有发生形变，气囊正常弹出。目前C-NCAP官方还未完成帕萨特的全部碰撞测试，最终评级还有待试验完成后公布。

这让我们想起前一段时间，讨论火热的中保研正面25%偏置碰撞测试，当时大众帕萨特车内乘员安全指数获得M一般得分，其中正面25%偏置碰撞更是获得了最差的P得分。原因是车辆乘员舱上部及下部均受到碰撞侵入，其中假人的头部、颈部、腿部、脚部均受到严重的伤害。

从碰撞视频以及碰撞后的图片来看，整个驾驶舱几乎被侵入了将近一半的空间，驾驶员生存安全堪忧。从视频可以看到，帕萨特的A柱不仅严重弯曲变形，而且车内的仪表台都已经发生变形，方向盘也已经彻底移位，获得P最差得分是理所应当的。

那么中保研和C-NCAP测试到底有什么区别？C-NCAP诞生于中国汽车技术研究中心。中国汽车技术研究中心是由政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。

中保研是中国保险行业协会发起，由中国平安财险等八家财产保险公司共同出资组建而成。评价体系将为消费者提供购车参考，为保险公司承保提供技术支撑，为整车企业优化产品设计提供输出，为政府部门监督管理提供信息。

中保研C-IASI与世界知名的美国IIHS安全碰撞同属RCAR国际性汽车研究机构联盟组织成员，因此项目碰撞标准也和IIHS一样严苛，其中就包括了著名的正面25%偏置碰撞测试。

C-NACP碰撞测试，虽然也是64km/h时速碰撞，但主要是正面40%偏置碰撞测试，没有25%偏置碰撞测试，因此五星得分较多。而64km/h时速正面25%偏置碰撞测试，由于碰撞接触面积更小，因此车辆碰撞后受压力量更大，难度系数也会更大。

因此，此次帕萨特如果C-NCAP获得五星评价，也就不足为奇了，毕竟在碰撞测试的难度上，C-NCAP的正面40%偏置碰撞测试要比中保研正面25%偏置碰撞测试低了很多。另外，这次帕萨特在C-NCAP的碰撞测试，与上次中保研的碰撞测试已经时隔近半年，不排除上汽大众已经针对帕萨特进行了相应的安全改进。（文章图片来源于网络）