直击蓝鲸NE动力老底 长安汽车：我早已不需要遮羞布

以前，掀开自主品牌汽车的发动机盖，很大几率会看到一台三菱发动机躺在那儿……

中国汽车工业起步比较迟，摸爬滚打这么多年来，有过低谷走过弯路，发展总需要一个过程……这些年，自主汽车的进步有目共睹，设计、研发、品质等方面都有了很大的提升，大可挺直腰板跟海外友人说，这是中国质造！

自主轿车里头有一款车相信大家都会有印象，那便是长安逸动，上市8年来曾经27个月位居细分市场销量第一，如今已经坐拥百万用户。

3月27日，长安汽车推出了全新车型——长安逸动PLUS，上市后20天斩获11559辆订单，起跑姿势很赞。

新车爆红有逸动过去多年的沉淀，而最根本原因还应是其自身有过硬的产品力。逸动PLUS身上有一个闪光点很引人注目，那便是蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机。这款发动机除了逸动PLUS，此前还有在逸动蓝鲸版、CS35 PLUS蓝鲸版上搭载使用。
    

这是一款长安自主研发的发动机，在2019年GEngine中国汽车市场1.4T&1.5T引擎排行上，成为了前三名中唯一一款中国品牌发动机。过去老用别人发动机的窘境，在有自主品牌老大哥形象的长安汽车这边，可就不复存在了。

长安蓝鲸NE发动机也受到了外界的广泛关注，4月17日长安汽车与全球研发中心举行“蓝鲸密匙 解锁动力‘芯’知识”大型直播活动”。

在专家的带领，长安汽车首次向全网开放了全球研发中心四大核心研发实验室，更是让我们直观的领略蓝鲸NE发动机的研发、历练过程，以及各种技术攻坚下造就的硬核实力。

蓝鲸NE1.4T发动机的亮点，可以简单的总结为三个字：劲、净、静。

劲，指的是强劲澎湃的动力。

逸动PLUS所搭载的蓝鲸NE1.4T发动机，最大功率116kW，峰值扭矩260N·m，涡轮进入状态的时间比较早，1500rpm时就可以达到峰值扭矩！而且，在高压缸内直喷等技术加持下，带来了1500-4000rpm的高扭矩输出范围，有着不错的动力储备。

其还采用了IEM缸盖集成排气歧管技术，可以提高暖机速度，减少排气干扰，提升涡轮增压值，延缓涡轮延迟等等。而且得益于排气歧管集成于缸盖的设计，可以更好的达到发动机小型化、轻量化的目的。

另外，蓝鲸NE1.4T发动机还加持了IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术、Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统等等，可以大幅降低涡轮迟滞，动力响应速度得到大幅提升。

净，指的是环保与节油性。

按照官方的数据，逸动蓝鲸版每箱油（53L）可以跑980公里，这是一个很吓人的数据。当然，实际情况还得结合个人的开车习惯、用车环境等。

为了应对国六排放，不少企业纷纷装上了颗粒物捕捉器使发动机达标，毕竟国六比起国五在颗粒物指标上严格了百分之三十多！蓝鲸NE发动机已经符合国六排放标准，直播中专家表示其可不使用“颗粒物捕捉器”就能达到国六排放，排放水平可见一斑。

毕竟，其是生而国六，却预设欧7升级路径……

AGILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统，可以提升缸内燃油雾化效果，让燃烧更充分，耗油量更少，以及实现更低的排放。

静，指的是更优级的静音性能。

整车怠速噪音低至37分贝，什么概念呢？参照图书馆35-40分贝的噪音标准，心里就会有个数了~

为了实现更好的静音性能，长安是这样操作的：20多位NVH专家、150多项NVH测试规范精心验证，45余处NVH隔吸声设计、15项风噪设计方案……

对了，蓝鲸NE1.4T发动机是一台四缸机器~三缸发动机的抖动是先天的，可以说无法根治。如果是四缸机，对于消费者来说心里头肯定舒服多了！

值得注意的是蓝鲸NE动力可不是一个“单品”，它是中国首个模块化发动机研发平台，也就是蓝鲸NE动力平台。

为了它，长安汽车集结了全球资源，历时4年打造。其有着不错的兼容性，全系可兼容48V、HEV、PHEV、REEV。排量方面，平台设计兼容1.0L-1.8L排量，总结一下就是通用化率达到了98%。

长安汽车这次跟大家“摊牌”的一次直播，见识到了蓝鲸NE动力的千锤百炼，以及长安汽车的研发实力。再过个10年，回首长安汽车今天的成就，绝对是中国汽车工业史上一个不可磨灭的里程碑！