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CVT都是绵羊?爱信一定靠谱?10AT为何多是美国车?
五号车论 3540浏览 2020-05-09


对于自动变速箱,坊间有很多想当然的看法,今天我们就给大家排除一下自动变速箱,在驾驶方面的一些误区。
 
误区一:加速只看马力,却忽略变速箱
 


尤其在市区开车,很多时候并不是看发动机有多快,而是看变速箱有多快。谁能提前进入加速状态,谁才是王者。

反面教材就是我以前开过的凯迪拉克ATS-L,发动机明明很有力,却被8AT憋着出不来,等8AT反应过来,超车那个位置已经没有了。
 


毕竟车流时刻变化,快的变速箱让你“所见即所得”,看好位置就能立刻加速进去。当然啦,开车还是建议礼让优先。

在反应这方面去到极致,就是电动车。很多车迷瞧不起特斯拉之类的电动车,但电动车在市区确实能遇神杀神,分分钟把超跑吊起来虐。
 


另外,丰田、本田的混动车型,初段加速有电机加持,也有类似电动车的效果。虽然听起来很佛系环保,但心情急的时候,混动车能静悄悄地把你省下不少时间。
 
误区二:挡位数越多,好处越多
 


这几年升得最快的东西,除了房价之外,当数AT变速箱的挡位数了。从4AT到6AT,如今8AT已成常态,很多车已经玩到9AT和10AT。
 


但你会发现,挡位数和驾驶体验之间,并没有直接关系。大家最津津乐道,就是丰田用4AT的老车,开着也非常顺畅。现在凯美瑞2.5L用了8AT之后,流畅度反而有缺失。
 
事情源于越来越多的挡位数,并非为各位的驾驶体验服务。更多挡位是为了压低巡航时的转速,从而降低油耗。

换挡程序设定上,新车更多时候会优先照顾油耗,往后才是驾驶流畅度。留意近年的变速箱,都是动不动就升挡。
 


这也一定程度解释了,为何用10AT的大多是美国品牌,例如福特探险者、凯迪拉克CT5/CT6。包括用10AT的讴歌RDX,它的主销市场也是北美。美国有较多高速路况,10AT不用担心没机会上第十挡。
 
误区三:CVT都是绵羊,没驾驶乐趣
 


这句话在早期是正确的,早期CVT踩油确实有较强“打滑感”,转速上去,但加速却没有成比例增加。

大家对CVT驾驶感的抱怨,厂商早就听到心里去。所以近年的CVT,都会模仿AT变速箱降挡,大脚踩油的时候,把转速跳跃性弹高,而不是线性拉高,即有所谓的抑扬顿挫。
 


比较典型就是现在丰田、本田、斯巴鲁,CVT开起来不觉得打滑,而且还很有冲劲。相对来说日产CVT有一定迟缓感,但相比大家印象中那种干吼不走,还是会好上不少。
 
误区四:爱信出品,必属佳品
 
爱信有点像当年的三菱,靠卖6AT给各大自主品牌来赚钱。相比自主品牌的双离合,爱信6AT给大家更可靠的形象。

这里对爱信6AT的可靠性,并没什么异议,但也别以为爱信出品必属精品,关键还得看匹配。
 


自主品牌买了爱信6AT后,还要看各家的调校。匹配不同的发动机和车型之后,同一副爱信6AT,驾驶感差异巨大。

例如早期传祺GS3降挡非常慢,去到长安睿骋CC,问题又变成低速换挡拉扯。
 
当然啦,自主品牌跟爱信6AT相处多年,如今各家匹配完善度都有了较大进步。

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