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没上市、没价格就敢交车,长安UNI-T哪来的自信?
My车轱辘 4499浏览 2020-05-09

从3月全球首发以来,长安UNI-T一直话题不断,除了是因为其本身的产品魅力,还因为长安汽车对这款车进行了一系列的上市预热,过去2个月时间,就进行了全球首发、L3量产上路、黑科技体验日等活动,5月伊始长安UNI-T又迎来了先享车首发体验日。

5月7日,在重庆生产基地前面,摆了整整齐齐的520辆长安UNI-T,这些车型将陆续发往全国各大经销商,来自全国各地的520位幸运儿(先享体验者)将能够在新车上市前完成提车。

这批定制新车,从3月31日起就开始接受预定,长安UNI-T这种未上市即接受定制交车的方式,在行业内实属罕见,鲜有品牌、车型敢尝试,这体现了长安UNI-T的产品自信,以及消费者对长安汽车品牌的信赖。

侃侃长安UNI-T的产品魅力

通过之前的诸多预热,相信大部分人对长安UNI-T都已经不陌生,其拥有长安汽车最高水准的设计、科技、动力表现等,是一款被品牌极度宠幸的车型。     最突出的亮点便是L3级的智能驾驶水平,虽然中国道路还不允许L3级自动驾驶量产车上路,但长安UNI-T已经具备这样的技术条件,搭载APA5.0遥控代客泊车系统、IACC集成式自适应巡航系统(L2级自动驾驶,可解放驾驶员双脚)、360°高清全景系统等。

动力也是长安UNI-T引以为傲的地方。对于长安汽车,近些年来我们最熟悉的动力就是蓝鲸动力,而今年的主打就是标志着长安汽车动力研发迈入3.0时代的蓝鲸NE动力平台,目前搭载该平台动力的车型有逸动PLUS(1.4T)、长安CS35PLUS(1.4T)以及即将上市的UNI-T(1.5T),UNI-T的1.5T发动机最大功率180马力,最大扭矩300牛米,动力性能比以往长安汽车同排量的发动机提升了不少。

除此之外,梧桐车联TINNOVE智能系统、无边界设计语言等也都是长安UNI-T吸引眼球的地方。可以说,这款车从各个维度都给我们带来了新鲜感,这种新鲜感不止是在视觉上,更在体验上,这或许就是520名先享体验者在没有价格的情况下,就火速决定入坑长安UNI-T的重要原因。

聊聊长安汽车的高端化

UNI-T可谓是一石激起千层浪,而这些浪花里,也包括了长安汽车背后的大局谋略。全新引力序列,是长安汽车“重新”迈入高端化之路的象征。     高端化,这个词近几年在自主品牌中非常流行,受到市场形势急转直下、消费升级等诸多因素的影响,自主品牌为了不被合资、豪华品牌打压,纷纷开启了向上之路。这种选择融合了被动和主动的因素,被动体现在大环境下行带来巨大压力,主动体现在品牌自身积极求变。     长安汽车曾尝试通过睿骋CC(锐程CC)以及CS95这两款车来打破价格天花板,实现品牌高端化,但是这两款旗舰车型推出之后,市场反应都一般,这让长安汽车的向上之路举步维艰。     当吉利、长城这些老对手在高端市场混得风生水起之时,长安汽车自然是坐不住,在2020年开启了新一轮品牌高端化,而UNI-T就是长安汽车“高端化2.0”的排头兵。

当然,UNI-T或者说整个引力序列的使命除了引领长安汽车品牌向上,还有一个重要使命,那就是为长安汽车吸纳更多年轻一代消费者,从产品焕新,最终实现品牌焕新、用户焕新。

说说长安UNI-T的定位

虽然是高端化之作,但是长安UNI-T的定位并非中大型级别,甚至也不是中型级别,只是一款最常见的紧凑级SUV。其实不只是UNI-T,吉利ICON、领克02这些品牌高端车型,其实都是定位于紧凑级别,这折射出了一个新的市场规则:新时代下的高端化,并不再仅仅追求又大又贵,亲民的、实用的精品型车型,通过产品力的提升,更能胜任品牌高端化重任。因为高端化不是高高在上,而是深入实际。高端化原有的怪圈正逐渐被打破。

说回到长安UNI-T的定位,其定位中有两个关键信息,紧凑级和跨界。紧凑级SUV市场一直是最受欢迎的SUV细分市场,据乘联会统计数据,2020年1-3月SUV市场销量占比为46%,而A SUV细分车型销量占比28.7%,远远领先于AO SUV、B SUV等其他SUV细分市场。这意味着长安UNI-T生在一个土壤肥沃的市场上,这为其未来热销奠定了最基本的基础。

而跨界这个词在当下时代虽不罕见,但也绝非主流。也就是说,跨界的定位并不会成为长安UNI-T销量增长的主要因素,其更多的作用在于提升车型的个性化、年轻化属性,强化用户对产品和品牌的形象认知。

无论是从产品定位、产品力表现,还是从对品牌的意义来看,长安UNI-T都绝对是一款值得期待的车型。轱辘哥对量产了很多未来科技的长安UNI-T,表示十分看好,当然也十分期待其在6月上市时的价格。如果价格惊喜,那么长安UNI-T将毫无疑问会成为长安汽车提振销量、提升利润、提升品牌形象的利器!

 
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