其中，技术含量最高的SkyActiv-X发动机，将由3.0L直列6缸自然吸气发动机+48V组成轻混系统，输出可达285马力/340牛米。如果外媒猜测属实的话，那么CX-50将会成为马自达有史以来动力表现最强的运动型SUV了。
马自达CX-5从2012年推出第一代产品后获得了非常不错的口碑，并成为销售主力。于2017年推出第二代产品，虽然官方宣称为全新换代，但是不管是设计、平台还是动力都没有什么太大的变化，加上其他同级竞品的换代或者降价促销。
种种因素导致CX-5的竞争力削减，甚至生存已经受到了一定程度的影响。在2019年CX-5在国内、日本以及北美等主要市场的销量表现都不容乐观。
而根据外媒Autoevolution的猜测，马自达将会在2022年推出的第三代CX-5上面做出变革。因为马自达已在2019年7月将CX-10、CX-20、CX-40、CX-50、CX-60、CX-70、CX-80、CX-90等车名于欧洲注册，预计全新换代的CX-5将有可能改名为CX-50亮相。
参照CX-30的命名规则以及设计风格，CX-50很有可能是一款Coupe SUV。不过，也并不排除CX-5与CX-50同堂销售的可能。然后就是马自达会以全新的后轮驱动平台打造CX-50，将其变成一款后驱SUV车型。
文中配图并非CX-50，而是2017年款第二代马自达CX-5草图，当时的动力列表中包含汽油、柴油以及混动共5套动力系统。其中，SkyActiv-G系列发动机有2.5L和2.5T两款，其中SkyActiv-G2.5 48V M Hybrid最大功率190马力，最大扭矩270牛米，SkyActiv-G 2.5T最大功率230马力，最大扭矩420牛米。
SkyActiv-D系列柴油发动机有2.2和3.3两款，SkyActiv-D 2.2最大功率190马力，最大扭矩450牛米；SkyActiv-D 3.3为直列六缸柴油发动机，最大功率285马力，最大扭矩600牛米。
而技术含量最高的SkyActiv-X 3.0 48V M Hybrid最大功率可达285马力，最大扭矩340牛米。SkyActiv-X系列发动机已经在新款昂科塞拉和CX-30上率先搭载，最大特点是结合了汽油与柴油发动机的特点，采用SPCCI火花控制压燃点火技术，使其热效率可比传统火花塞点燃的发动机提升10%-30%，低速情况下的燃油经济性也可提高30%。
按照以往惯例，2022年上市的CX-50 SkyActiv-D系列柴油动力应该不会引入国内。
写在最后
在许多车迷眼中，马自达是一个比较有个性的日系品牌。在马自达眼中，研究转子发动机这种爱好要比卖车赚钱重要的多，对自己喜欢的事物会执着追求。这就让人觉得这个品牌在诸多竞争对手，尤其是日系竞争对手面前显得格格不入。虽然今天聊到的CX-50的种种猜测并未得到官方消息证实，但是根据马自达最近的做法，相信未来还是有可能实现的，让我们一起期待CX-50的到来吧！
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