“瓦罐”迷的终极梦想 试驾保时捷Panamera GTS

如果论跑车品牌市场化的成功，保时捷说自己第二，那么没人敢说第一。

保时捷911在车坛的地位众所周知，经典的造型与后置后驱结构未曾改变。品牌定位上，保时捷没有必要与“牛”和“马”去比高低，而是完美的性能之下，将德系精湛的工艺发挥极致，以保证其依然拥有出色的可靠性。对于懂车之人，保时捷算是最靠谱的终极梦想。

卡宴的成功，让保时捷终极的驾驶乐趣可以融入我们的生活。Panamera作为首款四门轿车，致敬911的经典元素，迷人的外形与出色的性能，与实用性也得到了完美结合。第二代Panamera相对于上一代，车身比例更加协调。作为瓦罐（Wagon）迷的我，当然对这款旅行版的Sport Turismo更加偏爱。GTS作为Panamera仅次于Turbo的高性能的车型，200万元的落地价，虽遥不可及，但也是物有所值。

我先来介绍一下Panamera车型的动力配置：

Panamera/Panamera 4：2.9T双涡轮增压低功率 两驱/四驱，最大功率330马力

Panamera 4S：2.9T高功率，四轮驱动，最大功率440马力

Panamera GTS：4.0T双涡轮增压低功率，最大功率460马力

Panamera Turbo：4.0T双涡轮增压高功率，最大功率550马力

除此之外，两款混动车型分别为：

Panamera 4 E-Hybrid：2.9T+单电机，综合功率462马力

Panamera Turbo S E-Hybrid：4.0T+单电机，综合功率680马力

可见Panamera动力的选择极其丰富。我们试驾的为GTS车型百公里加速为4.1s，比Turbo S快了0.3s。相对于Turbo略带一些行政的设计元素，在GTS将运动感体现得更加淋漓尽致。

驾驭一台Panamera，它确实要比911容易得多。毫无疑问，它更加舒适，但依然保留着属于保时捷最纯粹的运动基因。相对911而言，它转向更轻，悬挂相对更软，然而超过5米的车长，将近2米的宽体车身，在狭窄拥挤的城市中，还是少了一些灵活。任何事情有得必有失，然而我热爱它的原因，正是它可以让驾驶乐趣与生活的情趣得到两全，旅行版的实用性更可以带我去追寻诗和远方。

还记得去年试驾的上代991平台的保时捷911敞篷版，身后的发动机所带来的声浪，几乎不经修饰的机械感，这种原始与纯粹让我难以忘怀。沉重的转向，经过一天的山路驾驶，也让我的小臂酸疼了两天。这台Panamera虽然继承了很多911的驾驶体验，但置于前方的V8引擎，炸裂的声浪变成了清脆悠扬的旋律。激情与从容之间，你更可以随心的转换。

这一代Panamera有非常舒适与节油的驾驶模式，VarioCam可闭缸技术可以将V8变为“V4”。低转速匀速行驶下，油耗居然可以控制在10L左右，车内也可以十分的安静，只是硬朗的悬挂与清晰的路感依然跳脱不了跑车品牌的身份。要不然，你为何要购买一台保时捷呢？

Panamera全新的车机屏幕中有专门的界面，可以调整底盘升降与硬度、驾驶模式、运动排气声浪、扰流板的升降，操作起来更加直观。同时也可以通过档把周围的按键进行调节。我习惯性的按下运动排气按钮，声浪瞬间的提升，总算找回了911的王者风范。不过车内隔音确实更好，我还会刻意的打开窗户去聆听它的声浪，但随着速度提升，也会淹没于风噪中。而当我置于车外，看着小伙伴拍摄视频时来来回回的加速，此时的声浪更加震撼我的心灵。

面对这样一台尤物，方向盘还是要掌握于自己的手中。而大家都知道，保时捷的选装都是很贵的，不过包含了“鸡血”驾驶模式以及计时器的Sport Chrono在GTS车型里原厂标配，还是非常厚道。

先不说S与S+这两种一般车都有的模式，当你按下中间的Sport Response小旋钮，20s之内，整车的动力、底盘的硬度都达到最强状态，无论是弹射起步，还是加速超车，人车合一的极致便在此时，才能够让你真正领略到什么才叫真正的保时捷。

如果山路驾驶，打开排气声浪，并置于Sport+模式，便是它最完美的状态。随意的一脚深踩油门，你的身体会更深的嵌入它的桶形座椅，迷人的声浪刺激着你的感官，这才是一台保时捷的正确打开方式。比普通模式更加硬朗的悬挂，加上宽体的车身，过弯的过程几乎紧贴着地面。加上侧向包裹限制着身体的滑动，挑战每一个弯道时都让你倍感信心。

Panamera驾驶感没有911或718那样极端，悬挂的弹跳非常细腻，对于细碎的颠簸过滤不错，而不像两款跑车那样悉数传递至你的身体。而Normal模式下，悬挂质感更加柔软，当然还是要比百万元的D级轿车硬朗很多。相对来讲，Panamera正是运动激情与舒适之间的最佳平衡。

拥有一台911的意义在于“自嗨”，但拥有一台Panamera的意义在于分享。置身于一台Panamera中，宽敞舒适的空间，一车四人可以舒适惬意的去兜风，可以与朋友之间分享这种激情。

大屏与中控轮廓完全融为一体，是运动与科技之间的完美结合，传承了保时捷内饰设计的经典。电子档杆两侧，瀑布式陈列的功能按键显得很有德式的严谨，触控式的一体化面板看起来更加简约。

红色的转速表表盘为实体，置于仪表的中央，很典型的超跑味道。两侧的仪表全部为电子式，可以切换不同界面或信息，比如加速的各方向G值，也可以投影大屏中的地图导航。

一体式的座椅头枕GTS标识彰显其身份。而这套座椅很显然会偏硬，将身体包裹的严严实实。但座椅与身体良好的贴合度，不错的腰部支撑，虽然刚上车时会略有不适，但长时间驾驶，不会让腰部觉得酸疼。椅面、扶手大量采用了Alcantara翻毛皮材质，不仅有着更好的质感，也避免了激烈驾驶时身体的滑动。

方向盘的Alcantara材质同样也可以避免激烈转向时手部的打滑。作为与手部长期需要接触的位置，触感细腻至极。多功能按键与底部的镂空金属装饰，看起来也更加原始，纯粹。

整车采用四座的设计，后排两侧均采用独立的座椅。空间并不算大，但绝对够用。中部的控制区的触控屏幕也完全是一种D级车的尊贵感。对于四座与五座，你也可以按照自己的需求去选择。

屏幕可以控制音响，空调左右分区独立调节、座椅加热甚至可以控制背部或椅垫的温度。同时座椅的靠背、椅垫位置也可以进行调节。后排座椅也支持4:2:4放倒。

虽然旅行车在中国不是很受欢迎，但我们却发现，这一代Panamera旅行版在路上的能见度与传统的溜背版本也不相上下。确实，你可以忽略它旅行版的身份，而更愿意欣赏它优雅的线条。除了驾驶激情之外，优秀的实用性也更可以带你追寻诗和远方，而不是沉醉于城市中的灯红酒绿。可能我的梦想就是这样，当我可以拥有足够的财富，更希望用长途旅行去扩展我的视野，那么这台Panamera Sport Turismo再完美不过。

旅行车在欧洲的地位便是这样，Panamera Sport Turismo也更适合富人们驾驶它游历各国，也能够非常方便的装下高尔夫球具。同时，在法规允许的国家，狩猎也是富人们所喜爱的运动，而这类车型可以方便的装下猎枪，因此豪华GT跑车或衍生的旅行版本也会叫作Shooting Brake“猎装车”。

相对于法拉利两门“旅行超跑”FF与其后继车型GTC4Lusso，Panamera Sport Turismo视觉上看起来协调度更高，完美的线条无可挑剔。作为一个深度车迷，我看车不论价格，只在乎自己是否喜欢。关于拥有，我更在乎一个品牌文化的魅力，相对于定位相似的玛莎拉蒂，我更喜欢保时捷更多致敬经典的传承。总之，车是买给自己的，而热爱旅行的我，这台Panamera GTS Sport Turismo当然可以作为终极的梦想。不过，梦想不必强求，当你拥有之时，因追寻它的拼搏过程，才是人生最值得回味的时刻。