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“瓦罐”迷的终极梦想 试驾保时捷Panamera GTS
车途映画 1870浏览 2020-05-09

如果论跑车品牌市场化的成功,保时捷说自己第二,那么没人敢说第一。

保时捷911在车坛的地位众所周知,经典的造型与后置后驱结构未曾改变。品牌定位上,保时捷没有必要与“牛”和“马”去比高低,而是完美的性能之下,将德系精湛的工艺发挥极致,以保证其依然拥有出色的可靠性。对于懂车之人,保时捷算是最靠谱的终极梦想。

卡宴的成功,让保时捷终极的驾驶乐趣可以融入我们的生活。Panamera作为首款四门轿车,致敬911的经典元素,迷人的外形与出色的性能,与实用性也得到了完美结合。第二代Panamera相对于上一代,车身比例更加协调。作为瓦罐(Wagon)迷的我,当然对这款旅行版的Sport Turismo更加偏爱。GTS作为Panamera仅次于Turbo的高性能的车型,200万元的落地价,虽遥不可及,但也是物有所值。

我先来介绍一下Panamera车型的动力配置:

Panamera/Panamera 4:2.9T双涡轮增压低功率 两驱/四驱,最大功率330马力

Panamera 4S:2.9T高功率,四轮驱动,最大功率440马力

Panamera GTS:4.0T双涡轮增压低功率,最大功率460马力

Panamera Turbo:4.0T双涡轮增压高功率,最大功率550马力

除此之外,两款混动车型分别为:

Panamera 4 E-Hybrid:2.9T+单电机,综合功率462马力

Panamera Turbo S E-Hybrid:4.0T+单电机,综合功率680马力

可见Panamera动力的选择极其丰富。我们试驾的为GTS车型百公里加速为4.1s,比Turbo S快了0.3s。相对于Turbo略带一些行政的设计元素,在GTS将运动感体现得更加淋漓尽致。

驾驭一台Panamera,它确实要比911容易得多。毫无疑问,它更加舒适,但依然保留着属于保时捷最纯粹的运动基因。相对911而言,它转向更轻,悬挂相对更软,然而超过5米的车长,将近2米的宽体车身,在狭窄拥挤的城市中,还是少了一些灵活。任何事情有得必有失,然而我热爱它的原因,正是它可以让驾驶乐趣与生活的情趣得到两全,旅行版的实用性更可以带我去追寻诗和远方。

还记得去年试驾的上代991平台的保时捷911敞篷版,身后的发动机所带来的声浪,几乎不经修饰的机械感,这种原始与纯粹让我难以忘怀。沉重的转向,经过一天的山路驾驶,也让我的小臂酸疼了两天。这台Panamera虽然继承了很多911的驾驶体验,但置于前方的V8引擎,炸裂的声浪变成了清脆悠扬的旋律。激情与从容之间,你更可以随心的转换。

这一代Panamera有非常舒适与节油的驾驶模式,VarioCam可闭缸技术可以将V8变为“V4”。低转速匀速行驶下,油耗居然可以控制在10L左右,车内也可以十分的安静,只是硬朗的悬挂与清晰的路感依然跳脱不了跑车品牌的身份。要不然,你为何要购买一台保时捷呢?

Panamera全新的车机屏幕中有专门的界面,可以调整底盘升降与硬度、驾驶模式、运动排气声浪、扰流板的升降,操作起来更加直观。同时也可以通过档把周围的按键进行调节。我习惯性的按下运动排气按钮,声浪瞬间的提升,总算找回了911的王者风范。不过车内隔音确实更好,我还会刻意的打开窗户去聆听它的声浪,但随着速度提升,也会淹没于风噪中。而当我置于车外,看着小伙伴拍摄视频时来来回回的加速,此时的声浪更加震撼我的心灵。

面对这样一台尤物,方向盘还是要掌握于自己的手中。而大家都知道,保时捷的选装都是很贵的,不过包含了“鸡血”驾驶模式以及计时器的Sport Chrono在GTS车型里原厂标配,还是非常厚道。

先不说S与S+这两种一般车都有的模式,当你按下中间的Sport Response小旋钮,20s之内,整车的动力、底盘的硬度都达到最强状态,无论是弹射起步,还是加速超车,人车合一的极致便在此时,才能够让你真正领略到什么才叫真正的保时捷。

如果山路驾驶,打开排气声浪,并置于Sport+模式,便是它最完美的状态。随意的一脚深踩油门,你的身体会更深的嵌入它的桶形座椅,迷人的声浪刺激着你的感官,这才是一台保时捷的正确打开方式。比普通模式更加硬朗的悬挂,加上宽体的车身,过弯的过程几乎紧贴着地面。加上侧向包裹限制着身体的滑动,挑战每一个弯道时都让你倍感信心。

Panamera驾驶感没有911或718那样极端,悬挂的弹跳非常细腻,对于细碎的颠簸过滤不错,而不像两款跑车那样悉数传递至你的身体。而Normal模式下,悬挂质感更加柔软,当然还是要比百万元的D级轿车硬朗很多。相对来讲,Panamera正是运动激情与舒适之间的最佳平衡。

拥有一台911的意义在于“自嗨”,但拥有一台Panamera的意义在于分享。置身于一台Panamera中,宽敞舒适的空间,一车四人可以舒适惬意的去兜风,可以与朋友之间分享这种激情。

大屏与中控轮廓完全融为一体,是运动与科技之间的完美结合,传承了保时捷内饰设计的经典。电子档杆两侧,瀑布式陈列的功能按键显得很有德式的严谨,触控式的一体化面板看起来更加简约。

红色的转速表表盘为实体,置于仪表的中央,很典型的超跑味道。两侧的仪表全部为电子式,可以切换不同界面或信息,比如加速的各方向G值,也可以投影大屏中的地图导航。

一体式的座椅头枕GTS标识彰显其身份。而这套座椅很显然会偏硬,将身体包裹的严严实实。但座椅与身体良好的贴合度,不错的腰部支撑,虽然刚上车时会略有不适,但长时间驾驶,不会让腰部觉得酸疼。椅面、扶手大量采用了Alcantara翻毛皮材质,不仅有着更好的质感,也避免了激烈驾驶时身体的滑动。

方向盘的Alcantara材质同样也可以避免激烈转向时手部的打滑。作为与手部长期需要接触的位置,触感细腻至极。多功能按键与底部的镂空金属装饰,看起来也更加原始,纯粹。

整车采用四座的设计,后排两侧均采用独立的座椅。空间并不算大,但绝对够用。中部的控制区的触控屏幕也完全是一种D级车的尊贵感。对于四座与五座,你也可以按照自己的需求去选择。

屏幕可以控制音响,空调左右分区独立调节、座椅加热甚至可以控制背部或椅垫的温度。同时座椅的靠背、椅垫位置也可以进行调节。后排座椅也支持4:2:4放倒。

虽然旅行车在中国不是很受欢迎,但我们却发现,这一代Panamera旅行版在路上的能见度与传统的溜背版本也不相上下。确实,你可以忽略它旅行版的身份,而更愿意欣赏它优雅的线条。除了驾驶激情之外,优秀的实用性也更可以带你追寻诗和远方,而不是沉醉于城市中的灯红酒绿。可能我的梦想就是这样,当我可以拥有足够的财富,更希望用长途旅行去扩展我的视野,那么这台Panamera Sport Turismo再完美不过。

旅行车在欧洲的地位便是这样,Panamera Sport Turismo也更适合富人们驾驶它游历各国,也能够非常方便的装下高尔夫球具。同时,在法规允许的国家,狩猎也是富人们所喜爱的运动,而这类车型可以方便的装下猎枪,因此豪华GT跑车或衍生的旅行版本也会叫作Shooting Brake“猎装车”。

相对于法拉利两门“旅行超跑”FF与其后继车型GTC4Lusso,Panamera Sport Turismo视觉上看起来协调度更高,完美的线条无可挑剔。作为一个深度车迷,我看车不论价格,只在乎自己是否喜欢。关于拥有,我更在乎一个品牌文化的魅力,相对于定位相似的玛莎拉蒂,我更喜欢保时捷更多致敬经典的传承。总之,车是买给自己的,而热爱旅行的我,这台Panamera GTS Sport Turismo当然可以作为终极的梦想。不过,梦想不必强求,当你拥有之时,因追寻它的拼搏过程,才是人生最值得回味的时刻。

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