2019年12月28日，蔚来ES8正式迎来改版。李斌在NIO Day上宣称全新的蔚来ES8做出了188项改进，是囊括动力、续航、内饰、智能的全方面改款。不知道蔚来ES8的变动能否获得市场的积极响应。
和老款车型没有很大差别。前脸部分的"X"饰板，在材质上有所升级，还加入了流水灯。轮毂方面多提供一款碳纤维的低风阻轮毂可供选装，四周车门把手采用隐藏弹出的形式。充电盖板升级为电动开启和关闭，用起来很有科技体验。车尾部924毫米的高位刹车灯是全新蔚来ES8非常重要的亮点。夜间的适合等待的位置也调整的更为细腻。
第一眼看到的就是双幅式方向盘的新改变，更加迎合ES8这款车型追求的科幻感和未来感。方向盘从握力感应变成了力矩感应。9.8英寸的主驾液晶仪表和11.3英寸中控大屏边框变窄，屏占比比较高，视觉效果非常不错。车内材质选择上，全新蔚来ES8大量的使用了镀铬的装饰，还有钢琴烤漆这类亮晶晶的材料。车顶棚材质是超纤绒，座椅及附近则使用了皮革包裹，用料还是比较足的。值得一提的是，副驾驶位置改进了老款车型腿托顶腿的痛点，终于往里收了三公分，还新增了电动升降式腿托。
前后两台电机综合最大输出功率可以达到400千瓦，峰值扭矩725N·m。那这个综合而言的参数还是可以和燃油车阵营的中大型SUV相比较的，比较优秀。前电机是永磁同步电机，这个前电机比旧版车型在动力性能上看似是有所回落，但它这种功耗方面相对于异步电机而言更有优势。所以即使电池容量是标准70kWh的车型，它的NEDC续航也可以达到415千米。这种改变应该可以让电动汽车使用者的"里程焦虑"有所缓解。而且永磁同步电机在车子初段加速介入比较快，初段爆发力还要更好一点。零百加速时间达到了4.9秒。但到了中段和中后段，永磁同步电机和感应电机的区别就容易凸显，这款车型显然属于更适合城市用的。
全新ES8对悬架系统做了新调教，改变了旧版因为短弹簧带来的"直上直下"的感觉，提高舒适性。在不同的驾驶模式里，ES8会自动去适应不同的路面，调节它的阻尼。再加上改款ES8减震器的新调教，滤震系统也能做出有效的反应，所以在比较坑洼不好的路况上，改款ES8的驾驶体验着实是提高不少。且由于前电机改成永磁同步电机，行驶降噪这方面有了明显的效果。
其实这两年关于蔚来的消息有好的也有不好的，影响了一些对这个品牌有些动心的消费者犹豫不决。在我看来，蔚来过去几年的历程的确是惊险刺激，但今日看蔚来的车型销售情况、车主的口碑反应，全国门店的不断铺排、还有政策的扶持，可以感觉到蔚来已经在国内高端电动汽车领域中，逐渐找到了自己的位置。
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