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领克、吉利、奔腾、WEY,谁家的车道偏离更好用?
阿贵看车 1483浏览 2020-05-10

众所周知,如今汽车配置和昔时相比,早已不可同日而语。依稀记得10年前,7寸中控大屏还是高级货,能全系标配ESP都算良心,再加上一些是车道偏离,那真的是逆天了。

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现如今,中控大屏没有10寸都不好意思出来见人,L2级驾驶系统更是一种“诚意的刚需”,而这其中最被人津津乐道的一项功能莫过于车道偏离/车道保持辅助。由于各大品牌调校和技术水准上的差别,所以车辆表现出来的状态也不一样,今日就来聊一聊,中国品牌车型的车道偏离/车道保持辅助到底如何吧?

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领克

测试车型:领克02

售价:11.98万-18.88万

领克的这套系统,说实话确实有点魔性,特别是在高速上,你如果不打转向灯就变道,车在电脑会出现一些强制性的举措,让车辆停留在当前车道内。

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对于这种操作,不少网友吐槽是一种“自杀行为”,一些人声称在危急时刻不打转向灯无法变道和送死没有差别。这里其实是一个误区,主要原因还是在自身的驾驶习惯上,如若保持安全车速行驶,拉开足够的安全车距,就算前头有紧急事件,也会有足够的时间去点刹、变道,而且领克02配备有制动刹车系统,也能及时做出反应,避免危险。

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言归正传,其实领克02这种不打灯难变道的特性在豪华品牌车型上普遍存在,如前些天小编驾驶的奔驰E级同样会有这样的情况出现。而且这样的设定,就是为了矫正错误的驾驶习惯,是的,安全驾驶,远比风驰电掣的激情更重要。

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吉利汽车

测试车型:博瑞

售价:13.68万-17.98万

  相较于领克02的那份“执着和任性”,博瑞的车道偏离/车道保持辅助会稳重不少。

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同样是在不打转向灯变道的情况下,博瑞不会那样强硬的摆回来,系统反馈比较柔和且佛系,会让整个变道过程变得缓慢,给你一种“在作死边缘试探”的意味。如果打了转向灯,一切都好说,轻轻松松就拐过去。

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除此之外道路标识识别也是很好的配备,会时刻提醒限速讯息;主动刹车的响应速度也很不错,隐约有一种驾驶沃尔沃车型的感觉。

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一汽奔腾

测试车型:奔腾T99

售价:14.99万-18.99万

  奔腾T99的车道偏离/车道保持辅助也是属于比较佛的那种,在不打转向灯变道时处理的和博瑞类似,不过绝大多数中国品牌的调校都类似。

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只是奔腾T99的处理会显得比较理性一些,不会显得过分直接,也不会过度佛系,而是给你足够思考时间,然后变道过去。只不过在过程中,从轮胎经过转向系统传导到手的感觉,真的是不太舒服,这是会被记在大脑中的体验。

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如若乖乖的打转向灯,那感觉就非常舒服了。除此之外,道路交通标志识别、主动刹车实际体验也很出色,加上大五座、媲美Q5L的奢享空间,舒适感极佳。

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WEY

测试车型:WEY VV7

售价:16.98万-18.88万

  说实话,WEY VV7的车道偏离/车道保持辅助会显得有些突兀,有人说干脆,也有人说过于莽撞,总之,其感觉就是比较硬核。

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在此前的试驾体验时发现,在高速状态下没有打转向灯变道,车辆的馈会比较冲动不友好,会让初驾驶人的人吓一跳。此外,VV7的动力在2000rpm的时候会有明显的窜动,一时间会给人“不太稳妥”的错觉。不过习惯后,感觉也还好,其开门预警的功能还算好用,只是车道偏离/车道保持辅助的执行逻辑,确实该优化下。

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总结:

总而言之,车道偏离/车道保持辅助是一款安全辅助科技,同样也是一种不良驾驶习惯校正的技能。其实我们出门在外,开车的时候总是会忽略掉一些安全规则,由着性子来驾驶,所以这类科技装备除却能让驾驶者稍稍放松,还能起到敦促改正不良驾驶习惯的作用,这才是这类配置真正的价值,毕竟开车的是人。

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