近日有消息称，全新斯巴鲁傲虎（第六代）将于11月的广州车展在中国首发。新车基于斯巴鲁全新SGP模块化平台打造，和斯巴鲁其他全新车型一样，它的外观看起来也不像换代。
其中网采用与现款车型相同的进气格栅，换用不规则形状的LED头灯和竖排形式的LED雾灯。全车底部采用黑色防刮材质包裹，增加一丝野味。尾灯换成C型LED灯。这些，基本上就是这台全新傲虎在外观上的改变，的确不能指望一个直男品牌在外观设计上多用点心。 它的内饰其实有不小的变化，是全新的家族风格。布局上运用了弧线，把中间11.6英寸的大屏很自然地包起来。车机也与时俱进，支持CarPlay、Android Auto等互联功能。在高配车型上，还有棕色Nappa皮质拼接，材质上是细腻的。平心而论，一台斯巴鲁的内饰做成这样，已经足够走心了。 斯巴鲁的车迷往往不会过多关注外观、内饰这些表面东西，他们更喜欢数据说话。全新傲虎的车身尺寸为长4859mm、宽1854mm、高1679mm，轴距为2745mm，比起老款车型，长宽高分别增长了24mm、14mm和6mm，轴距则不变。 作为一款跨界旅行车，全新傲虎的最小离地间隙大约为220mm，这比不少城市SUV都要高了。这就是直男品牌可爱的地方，不会为了颜值降低车身，毕竟通过性等硬性指标得保证。 动力系统则有2.5L自吸，最大马力185Ps、峰值扭矩239N·m，以及2.4T涡轮，最大马力264Ps、峰值扭矩376N·m，均匹配CVT变速箱和全时四驱系统。不过，2.4T版本能否进入国内还是未知数。 全新傲虎在国内的前景，还挺让人担忧的。斯巴鲁品牌本身关注度就不高，傲虎跨界旅行车的身份又是小众中的小众，再考虑到现款傲虎30万左右的售价，想要说服路人购买全新傲虎，难度不小。这是一款很难出圈的车型，受众面窄之又窄。 说起来，傲虎还是最早的一批跨界旅行车呢。1994年，初代傲虎首次亮相，当时它基于力狮旅行版加高底盘，提高通过性，并加强了车身防泥、防撞等特性。后来的奥迪Allroad、沃尔沃Cross Country系列也采用了相同的思路，发展至今已成为很受欢迎的细分车型。 起初，傲虎只在北美使用Outback独立商标，在日本仍旧归属于力狮旅行版系列。随着车型大卖，第三代傲虎在全球范围使用Outback名称。2004年，第三代傲虎开启了中国大陆之旅。 傲虎繁衍到第三代时，已在诸多国家树立了实用、耐用、经济实惠的招牌。当年英国汽车节目Topgear曾这样评价第三代傲虎：“贵族们通常不需要置办新车，如果有必要，斯巴鲁傲虎是绝佳选择，因为它可靠得能用上百年，可以传给子孙后代，而且良好的通过性能保证贵族们在广袤的领地上自由驰骋。”（大致意思，不是原话） 而在我的印象中，对斯巴鲁感兴趣的人多是硬核老爷们儿。我父亲的一位朋友，老一辈工科男，对原始的机械有着难以言表的喜爱。早几年，他就十分喜爱傲虎，尽管当时市面上已有很多更好的选择，他仍将目光锁定在斯巴鲁，锁定在傲虎身上。恐怕，傲虎健壮修长的身材，浑身散发的实用主义气息，在这种硬核老爷们儿眼中比圆润饱满、前凸后翘、精致讲究的那种更为撩人。 有一小撮人情迷斯巴鲁，不是没有道理，如果你有长时间接触过斯巴鲁的这类车型（森林人、傲虎等），就不难理解此间缘由。人们常常吐槽的老土外观，实际上保证了车厢内绝佳的视野；毫无设计可言的大块功能按键，操作起来极其顺手；对于经常去户外的车主来说，粗糙的内饰划花了也不心疼。还有就是真到了恶劣环境下，它们的耐造程度，不是那些油头粉面的精致型SUV可比的。 或许，人们喜爱傲虎还有更加感性的理由——多少人是因为早年间一部《非诚勿扰》而爱上了傲虎？影片中那台朴素的第三代傲虎，还有着无框车门。它在导演的镜头下，仿佛是最美的车。 它穿行在北海道的小镇上、田野间，笑笑坐在打开的尾厢里，听邬桑说着秦奋的故事，阳光洒在她的身上...... 那一刻，人们渴望邬桑那样能交心的朋友，也向往傲虎那样可靠实用的旅伴。
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