去年7月，C-IASI中国保险汽车安全指数发布了2019年第二批测评车型通告，共计10款车型参与测试，而目前该批次车型成绩基本都已公布，不过笔者也留意到，截止发稿，C-IASI都还未公布捷途X70测试成绩，它也是10款车型唯一没有公布成绩的车型，难道测评还未结束？

事实上，就在5月9日，C-IASI发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》，回顾了2019年测评工作开展情况，这也意味着所有车型已经完成了测评，那么捷途X70成绩为何迟迟没有公布？笔者觉得其中可能存在隐情，脑海中也浮现出三个疑问...

质疑一：成绩太差紧急公关？可能性极小！

C-IASI迟迟未公布捷途X70测试成绩，笔者首先想到，会不会是因为成绩太差，捷途官方紧急公关中保研？但很快便打消了这一念头，要知道，捷途X70参加的是有国内最严碰撞测试之称的C-IASI，其特点不仅仅是测试规程严苛，还体现在公平、透明上。

首先，C-IASI是国字号背书，背后是中国汽车工程研究院，属于国资委下属央企，大名鼎鼎的国家机动车质量监督检验中心就在该院旗下。其次，C-IASI的首要目的就是发挥第三方监督作用，因此不会收车企一分钱，测试车辆均由C-IASI自行出资从市场上随机购买，杜绝了特装车、送检车这种"作弊"行为。

另外，关于C-IASI，还有一点不得不提，它与国际权威测评机构IIHS很像，背后均为国内的保险公司，这些保险公司和汽车厂商一定程度上存在着某些利益对立关系，他们更乐意筛选出不安全的车型提高保费。

如果说背景还不能说明问题，还可以看看C-IASI此前公布的测评成绩，无论成绩多差，C-IASI也会坚持公之于众，侧面碰撞撞断B柱的思域，以及在正面25%偏置碰撞中A柱近90°弯曲的帕萨特都是最好的例子，更何况，从此前发布的测试图片来看，捷途X70表现并不差，显然，"因成绩太差，捷途紧急公关"的可能性极小。

质疑二：半途退出？蛛丝马迹显示已完成测试

既然不是因为成绩太差而紧急公关，那会不会是捷途X70中途申请推出测试？仔细想想也不太可能。C-IASI测评分为耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全，从C-IASI官网发布的测评动态来看，捷途X70似乎已经完成了测试。

C-IASI官网显示，早在今年1月7日就完成了捷途X70低速结构碰撞测试，1月19日完成了行人保护及挥鞭伤试验，2月22日则完成了小偏置碰撞和顶压试验，至于官方未公布的侧面碰撞测试，网上也已能找到图片，如此看来，捷途X70很可能已经完成了大部分测试项目，并不存在半途退出测试。

质疑三：测试"作弊"被察觉？高度可疑！

到这里，其实基本已经可以排除太差和半途退出两种可能，那么还有什么原因会造成捷途X70成绩迟迟不公布？早在2018年，外媒消息称部分汽车制造商在进行Euro NCAP碰撞测试时作弊，使用仅供测试用的特殊零件以在碰撞中获得高分，这些车型的部分零件上刻有"仅供测试"的字样。

同年，主打安全的领克01参与了C-NCAP碰撞测试，虽然凭借60.1的高分拿下五星，甚至高过了奔驰的E 300L的59.4分，但却遭到了网友质疑，不少曝光的照片等信息，均证明领克01很可能在测试作弊。

因此，结合国内外的"作弊"事件，笔者大胆猜测，捷途X70很可能在测试中间耍了猫腻，比如采用特装车来应对测试，被C-IASI察觉，对于这个国内最严碰撞测试而言，自然容不下这种"作弊"行为，最终选择不公布成绩，也可以理解为成绩作废，当然，这只是笔者的猜测，不下绝对结论，但高度可疑。

写在最后：

综上所述，笔者认为捷途X70测试成绩没有公布的原因很可能是"作弊"被发现，至于事情真相是否是这样，截止发稿前智电汽车已经向C-IASI官方发出垂询，但尚未得到回复，目前行业里面已经开始众说纷纭，对此智电汽车将保持跟进。