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灵魂拷问捷途X70,碰撞成绩未公布,原因疑似"作弊"!?
智电汽车 924浏览 2020-05-11

去年7月,C-IASI中国保险汽车安全指数发布了2019年第二批测评车型通告,共计10款车型参与测试,而目前该批次车型成绩基本都已公布,不过笔者也留意到,截止发稿,C-IASI都还未公布捷途X70测试成绩,它也是10款车型唯一没有公布成绩的车型,难道测评还未结束?

事实上,就在5月9日,C-IASI发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》,回顾了2019年测评工作开展情况,这也意味着所有车型已经完成了测评,那么捷途X70成绩为何迟迟没有公布?笔者觉得其中可能存在隐情,脑海中也浮现出三个疑问...

质疑一:成绩太差紧急公关?可能性极小!

C-IASI迟迟未公布捷途X70测试成绩,笔者首先想到,会不会是因为成绩太差,捷途官方紧急公关中保研?但很快便打消了这一念头,要知道,捷途X70参加的是有国内最严碰撞测试之称的C-IASI,其特点不仅仅是测试规程严苛,还体现在公平、透明上。

首先,C-IASI是国字号背书,背后是中国汽车工程研究院,属于国资委下属央企,大名鼎鼎的国家机动车质量监督检验中心就在该院旗下。其次,C-IASI的首要目的就是发挥第三方监督作用,因此不会收车企一分钱,测试车辆均由C-IASI自行出资从市场上随机购买,杜绝了特装车、送检车这种"作弊"行为。

另外,关于C-IASI,还有一点不得不提,它与国际权威测评机构IIHS很像,背后均为国内的保险公司,这些保险公司和汽车厂商一定程度上存在着某些利益对立关系,他们更乐意筛选出不安全的车型提高保费。

如果说背景还不能说明问题,还可以看看C-IASI此前公布的测评成绩,无论成绩多差,C-IASI也会坚持公之于众,侧面碰撞撞断B柱的思域,以及在正面25%偏置碰撞中A柱近90°弯曲的帕萨特都是最好的例子,更何况,从此前发布的测试图片来看,捷途X70表现并不差,显然,"因成绩太差,捷途紧急公关"的可能性极小。

质疑二:半途退出?蛛丝马迹显示已完成测试

既然不是因为成绩太差而紧急公关,那会不会是捷途X70中途申请推出测试?仔细想想也不太可能。C-IASI测评分为耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全,从C-IASI官网发布的测评动态来看,捷途X70似乎已经完成了测试。

C-IASI官网显示,早在今年1月7日就完成了捷途X70低速结构碰撞测试,1月19日完成了行人保护及挥鞭伤试验,2月22日则完成了小偏置碰撞和顶压试验,至于官方未公布的侧面碰撞测试,网上也已能找到图片,如此看来,捷途X70很可能已经完成了大部分测试项目,并不存在半途退出测试。

质疑三:测试"作弊"被察觉?高度可疑!

到这里,其实基本已经可以排除太差和半途退出两种可能,那么还有什么原因会造成捷途X70成绩迟迟不公布?早在2018年,外媒消息称部分汽车制造商在进行Euro NCAP碰撞测试时作弊,使用仅供测试用的特殊零件以在碰撞中获得高分,这些车型的部分零件上刻有"仅供测试"的字样。

同年,主打安全的领克01参与了C-NCAP碰撞测试,虽然凭借60.1的高分拿下五星,甚至高过了奔驰的E 300L的59.4分,但却遭到了网友质疑,不少曝光的照片等信息,均证明领克01很可能在测试作弊。

因此,结合国内外的"作弊"事件,笔者大胆猜测,捷途X70很可能在测试中间耍了猫腻,比如采用特装车来应对测试,被C-IASI察觉,对于这个国内最严碰撞测试而言,自然容不下这种"作弊"行为,最终选择不公布成绩,也可以理解为成绩作废,当然,这只是笔者的猜测,不下绝对结论,但高度可疑。

写在最后:

综上所述,笔者认为捷途X70测试成绩没有公布的原因很可能是"作弊"被发现,至于事情真相是否是这样,截止发稿前智电汽车已经向C-IASI官方发出垂询,但尚未得到回复,目前行业里面已经开始众说纷纭,对此智电汽车将保持跟进。

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