如果站在今天的角度来评价过往中国传统汽车市场表现的话，我觉得雷军的一句“站在风口上，猪都能飞起来”可以非常完美的表述，我也一致认为这是曾在中关村喝小米粥如今身价逼近200亿美元创业者雷军多年积攒的至理名言。

从2018年之前我们都知道，这是属于中国汽车市场快速发展的黄金阶段，并且催生了一大批汽车品牌的迅速崛起，包括：广汽传祺、众泰汽车、东风裕隆纳智捷等等。当然除了加速众多传统汽车企业从幕后走到舞台中央之外，此时的新能源汽车企业也开始了从无到有的萌芽阶段。而此时的中国汽车市场就是众多汽车企业们的一个“风口”，但是“风口”之中我们很容易断定谁才是那个猪。

于是后来马云在雷军的名言之后补了一句：风口过后，摔死的都是猪。如果继续将这句话放到中国汽车市场里面来看的话，无疑铃木汽车、东风雷诺、众泰汽车、纳智捷汽车以及观致汽车等都呈现出了马云口中“猪”的状态，因为它们要么已经选择了退出，要么部分已经处于奄奄一息的状态。

然而相比于那些完全退出和奄奄一息的车企来说，曾经一骑绝尘如今又开始走下坡路的汽车企业可能更需要警醒，虽然中国汽车市场里面这样的品牌并不少，但最具代表性的就是广汽传祺。首先广汽传祺从幕后走到台前的最佳时期就是2015年，虽然这个阶段也是中国汽车品牌快速发展的一年，但广汽传祺凭借广汽传祺GS4便一举拿到了与哈弗H6平起平坐的地位。从广汽传祺GS4诞生到第一代车型的终结，它的累计销量已经超过了110万辆，并且广汽传祺凭借GS4让广汽传祺在营业额方面实现了翻一番。

其次从数据来看，2018年广汽传祺GS4单车销量数据高达24万辆，占到了广汽传祺整体销量的40%以上。然而在2019年之后广汽传祺GS4的平均月销量已经跌至一万辆以下的水平，远低于同级别的长安CS75系列、吉利博越以及哈弗H6等车型。因此对于广汽传祺来说，随着广汽传祺GS4销量的持续低迷。2020年受到疫情的影响，广汽传祺GS4在2月份的销量仅为0.16万辆，3月份虽然回升至0.78万辆。虽然数据有所回升，但广汽传祺GS4在广汽传祺里面的份额依旧高达44.29%，所占比重对于广汽传祺来说同样具有举足轻重并且影响广汽传祺未来发展的重磅车型。

从以上种种表述来看，广汽传祺第一大隐患就是单一车型占比过大，第二大隐患则是品牌车型“冲高”失利。

对于目前的自主品牌来说，品牌“冲高”已经成为了它们面临的最大问题，毫不避讳的说，高端车型和高端品牌的发展将极大促进整个市场的向上发展，这点在吉利领克和长城WEY中都有所体现。然而对于广汽传祺来说，无论是旗下品牌广汽传祺GS8、广汽传祺GA6还是广汽传祺GS8S，都显示出了“冲高”后劲不足的表现，而“冲高”失利的最直接表现就是品牌将继续延续中国品牌的固有形态：低端化和价格战。

比如在广汽传祺刚刚推出传祺GS8之时，这款定位7座中型SUV的它依靠性价比等优势，一度成为自主品牌中型7座SUV车型里面的标杆，并且加价排队买车的现象也是时有发生。然而到了今天，传祺GS8即使在市场上存在一定程度的优惠，昔日的加价场景也并没有再度上演，即使推出了兄弟车型传祺GS7，广汽传祺在中型SUV领域里面依旧没有任何大的起色。

伴随着以上发展形态的逐步失利，广汽传祺在2020年推出了一系列的政策用来促进产品的利好发展，其中就包括：补贴粤牌、提高置换淘汰的补贴力度、0首付3年免息政策以及7.98折购车特权天天抽等等。然而对于广汽传祺来说，从当年不知如何一炮走红的广汽传祺GS4到今天同样不知如何没落的市场处境，广汽传祺或许自身都没有弄明白市场的发展规则，另外如果一个企业仅仅将重心押注在一款产品上，那它的未来注定是迷茫的。