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除了价低,为什么这么多人愿意买1.3T/1.5T的BBA?
玩车教授 2540浏览 2020-05-12

印象中豪华品牌车型的动力是怎样的呢?

这样的?

这样的?


还是这样的?

当我们习惯接受这样的认定,就会认为BBA车型的动力应该都是迅猛充沛的,在城市间穿梭游刃有余,一脚油门后车连车尾灯都看不见!

不过,也有例外的时候。

奔驰在紧凑型SUV市场上一直只有GLA苦苦支撑,为了抢占更多份额,31.48万起、支持7座布局,全新设计的奔驰GLB应运而生。虽然只是一款紧凑级SUV,但是在奔驰全新的家族式设计语言的加持下,无论是外观内饰,所呈现出来的豪华感却丝毫不少。

单从表面上看,这的确是一台豪华车应该有的样子。但是由表及里,奔驰GLB搭载的仅仅是一台1.3T的涡轮增压发动机,也就是奔驰A级身上的那台,低功率最大马力136Ps,高功率也不过是163Ps,两款不同版本的发动机0-100km/h加速时间均超过9.4s,传动系统匹配7挡双离合变速箱。至于大家之前期待的2.0T版本,目前国内并没有推出。

这样的发动机搭载奔驰A级轿车上,也算是把售价拉倒了二十万左右。作为紧凑型的七座SUV为了控制成本,也使用者一套小排量的发动机。

无独有偶,在2018年奔驰改款的时候,奔驰C260 L车型换装了与海外版车型相同的全新1.5T发动机+48V微混系统,消费者也是颇有微词。再往后,奔驰E级也开始使用了这一套系统,不过这还没有完,奔驰乘胜追击,将推出了1.5T的奔驰CLS 260,近60万元的售价也成为世界上最贵的1.5T发动机车型之一。

作为豪华品牌的奔驰,在自家产品上使用越来越小排量的发动机,虽然引起了很多消费者的讨论,但是也换来了豪华品牌更低的门槛,何况奔驰也不是第一个吃螃蟹的。

BBA之一的宝马,也是有着百年历史的豪华品牌,向来都是以操控著称,蓝天白云标在国内消费者心目中也有着很高的认可度,与奔驰算得上是实力相当的竞争对手。不过,宝马是BBA中最先一个,也是唯一一个使用三缸机的品牌。

从宝马i8率先搭载1.5T三缸涡轮增压发动机开始,到现在宝马1系、2系旅行车、宝马X1,以及上一代的宝马3系,均搭载了由宝马的N54六缸涡轮增压发动机演化而来1.5T三缸机。虽然使用了全铝缸体和缸盖,缸内直喷、可变气门升程Valvetronic和可变气门正时Double-VANOS三项领先技术,但是三缸机的争议依旧此起彼伏。

除了宝马1系这款车型还可以理解外,其他车型搭载三缸机对于宝马形象有着较大的改变和影响,不过宝马似乎还是一意孤行,当然三缸机的使用也是进一步拉低了入门车型的售价,使得宝马变得更加亲民一些。不过对比一下奔驰的做法,四个缸的奔驰还给你一个48V的轻混,好像还厚道很多。

既然奔驰宝马都有这么这么大的争议,那么奥迪呢?奥迪的中低端车型搭载的都是大众集团的1.4T发动机,虽然排量和动力也不咋地,但是耐不住奥迪的优惠实在是大,所以很多时候还是可以理解一下。

既然说到豪车的动力问题,有个车型就不得不提了,那就是雷克萨斯ES。雷克萨斯怎么说也是二线豪华品牌,近几年口碑和销量都在不断攀升。而售价三十万的雷克萨斯ES200,搭载的仅仅是一台2.0L自吸发动机,最大马力173匹,0-100km/h加速时间甚至要12s了,这也是很多消费者成了大家吐槽的对象,毕竟售价15万的丰田C-HR和奕泽也是用2.0L发动机。

从这些车型上我们也不难看出,即便是豪华品牌,其发动机排量也在不断下降,甚至一度刷新消费者的认知。

对比一下这些豪车,最高售价不到17万的思域搭载的1.5T发动机,最大马力177匹, 官方0-100km/h加速成绩为8.5s,在很多实测中跑进8s内的也不少见。如果再刷一些程序的话,其实上限还是会高很多。

三十万的豪车动力还不如思域,是不是有点匪夷所思呢?不要那么快就急着吐槽,这里头还是大有学问的。

按理来说,售价几十万的豪华品牌,有更多的成本放在发动机上面,且不说安排一个以前的3.0L V6这些大排量发动机,2.0T已经是一个消费者可以接受的下限,入门车型还可以有着更高的宽容度。但是三四十万的车型给你一个1.3T、1.5T+48V轻混、1.5T三缸、2.0L自吸,这究竟是怎么想的?

为了赚钱,很多消费者肯定会脱口而出。没错,这个是目前最主要的原因,对于豪车来说,20万到50万的车型,肩负着走量和利润的重担,如何实现利润最大化显然是一个非常现实的问题,发动机的成本占据整车成本的很大一部分,并且技术含量要求高,因此很多豪华品牌容易拿发动机来开刀。

入门级豪华品牌的车型虽然不贵,但是很多这个级别的消费者在预算上可谓是抓襟见肘,他们买车的时候更多的是咬咬牙,采用低端一点的发动机的另一个作用就是拉低售价,让他们加点钱就可以买到BBA,享受与一般合资车不一样的体验。

将发动机的成本控制住了,那么利润空间就会变大。根据一份2018年主流汽车品牌销量与收入的报表比例来看,BBA的单车利润控制在2-3万元左右。虽然这个数据的计算只是简单的用利润除以销量,没有将其它很多因素列进来,但还是具备一定的参考价值。豪华品牌卖一台车挣好几万元,也再正常不过。

此外还有一点,思域是买发动机送车,你看它的隔音、内饰用料、底盘质感和同级别的紧凑型比起来还是差了一些;买豪车则是买了一整个品牌、设计、做工、用料、服务,所以在发动机方面削减,实则把这一部分的成本用在其它地方,这样是不是也就可以理解了?

当然,这种小排量的趋势也是政策驱使下的产物,节能减排大环境对于汽车生产的要求不可避免的殃及到每一个车企,小排量发动机的使用也是无奈之举。豪车使用这种小排量发动机,其实和很多普通品牌使用三缸是一个道理,只是很多普通品牌卖不了这么贵的价格,因为他们的溢价能力一般,豪车卖得贵所以更加容易被喷。

其实,无论是奔驰C级、GLB,还是宝马X1、雷克萨斯ES200,其销量都是非常可观的。从数据上来看,奔驰C级的1.5T和宝马X1的1.5T销量占据总销量的60%左右,奔驰GLB在今年的1月和3月销量都有4500台左右。

为什么会有这种局面呢?因为买这些车的消费者除了预算不够充裕外,他们对于动力的关心程度远没有想象中的那么高,不是非得要个马力两三百匹的车型,只要够用就好。豪车并不像木桶原理一样,有短板就不能装更多的水,反而是有长处更能吸引消费者的关注。

奔驰GLB是30万左右你唯一能买到的豪华品牌7座SUV,本身设计和做工也有奔驰一贯的水准;宝马X1卖的是蓝天白云标,后排的大空间一直饱受好评;雷克萨斯ES200卖的是丰田一如既往的品质,保你开十年都不进一次修理厂。况且除动力之外,这些车型的其他表现也会比很多普通合资品牌的水平高更多,整体的质感有时候真的是钱堆起来的。

所以,真的去买这些车的消费者,更在乎的是品牌和品牌之外的优势,豪华车本身就没有什么性价比可言。对于它的目标群体来说,只是刚好切中了他们的用车需求,和契合了他们的品味,多花点钱完全是心甘情愿。

虽然这样的做法也是豪华品牌功利的一面,是豪华品牌对于国内汽车市场深入理解后的产物。但是不管怎样,小排量的发动机卖这么贵的价格,完全是一个愿打一个愿挨,很多时候喷的人不会买,买的人也不会喷,这些市场的怪相看似不可思议,其实背后都有存在即合理的逻辑。

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