ICON的黑科技有那么多，我一时有点慌

慌什么呢？因为虽然对吉利ICON这款车的黑科技早有耳闻，但确实一直没有机会好好的体验一番。不过此次吉利在浙江湖州举办的全国媒体健康行，终于让我开上了这台格外感兴趣的小车，在体验了它主打的黑科技后，我确实有点慌。

嘘，我有秘密告诉你

说到它的黑科技，我在这里先给大家透露一个小秘密，那就是吉利自主研发的抗菌方向盘已经基本完成了测试阶段，距离装配新车指日可待。在当天活动的讲解会上，抗菌方向盘的测试结果也在现场进行了公示。据厂家表示，这种抗菌材质通过对细菌表面的蛋白质进行变性破坏，阻止其嵌入人体细胞，从而达到抗菌作用。

我开出了全网最低油耗？

是不是全网我不知道，但是在当天的节油赛上我确实是第一，开出了百公里4L的油耗，远远低于工信部的5.7L，而且我全程还一直开着空调，不过其中90%也确实都是高速公路，时速控制在90公里/小时上下。

但是这样的油耗对于我自己那台高速巡航都要八九个油的车来说，真的是太省太省了，何况我全程开着空调，路上也还有几处拥堵，ICON（轻混版）都能有如此表现，所以如果有人说在高速上跑出了3点几的油耗，我一点都不会惊讶。

斜着停你会吗？它会！

斜着停是什么意思呢？就车位是斜的嘛，这样设计的好处就是能提升车辆出入场的速度，从而减少拥堵。不过这也难倒了不少新手司机和大部分的自动泊车系统。但是在ICON面前这就是洒洒水啦，自动识别的速度和准确性没得挑，停车入位也是一气呵成，行云流水（反正比我媳妇停的好多了）。

生鸡蛋？熟鸡蛋？都是好鸡蛋

在这个540度全景影像的体验中，重点当然是那额外的180度底盘影像，今天给它准备的考卷就是地上数不清的鸡蛋，至于生熟只是我个人比较好奇。通过连续两次的体验下来，我觉得这项功能还有很大的提升空间。

通过照片大家也可以看出，右半部分屏幕中，我左后方的车轮是不是在鸡蛋上方？左半部分屏幕里，我也感觉车轮都是紧贴着鸡蛋行驶，搞的我真是有点慌。不过实际情况下，车轮和两边的鸡蛋都还有不小的间距，其实根本不用担心压破鸡蛋飞出一只小鸡来。

有标配的，有选配的，标配4个的没见过！

首先温习一下功课，吉利ICON的全系售价为11.58-12.88万元，也就是说它最低的裸车价还不到12万。12万的合资车没啥可聊，但即使在12万的国产车里，全系标配全景影像和前后左右四个方向行车记录仪的车型，我一时是没想出第二款来。

退一步讲，我们自己去外面加行车记录仪时，最多也就是前后两个摄像头（四个摄像头的敢管你要天价），如果车身侧面被人剐蹭，就只能自认倒霉。

好看吗？我看着像电动车

好不好看这件事情本就是一个上古难题，但也有智慧的中国古人给出了解释：萝卜青菜各有所爱。不过话说回来，在我第一次见到这款车的图片时，我非常肯定它就是一款电动车型，因为它的外观实在太科幻了，进气格栅也隐藏的很好……没错，是进气格栅，ICON很成功的骗过了我。

外观不多说了，这个大家应该看的比我还多，隐藏式门把手、时间符号、圆角矩形、19寸大轮辋、兼顾运动舒适的马牌UC6 SUV轮胎等等等等，总之从外边能够看见的配置都不算低，这再一次让我想到了它的售价。

为了简洁，雨刮都不要了？

其实也没什么大不了的，就是后雨刮器大家都见过吧？但是ICON怎么没有雨刮器？下暴雨了怎么办呢？其实它的雨刮器也使用了当下流行的隐藏式设计，这样设计的好处可以让它的车尾更好看一些，但我认为更大的意义是可以减缓后雨刮的老化，毕竟在这里藏着，太阳公公可找不到它。

其实真是说不过来

这个内饰的设计很有个性，很有特点，ICON身份自然彰显无遗，设计师的脑回路就不探究了，至少它大部分用料都是软性材质，倒没有什么让人讨厌的地方。至于它的什么百余项黑科技、什么科技驾控、什么三指飞屏之类的，听我说还不如看看配置表或说明书了解的更加全面。

后排空间没问题，后备厢空间是问题

2640mm的轴距，账面上看并不值得期待，但实际的体验下来，后排真的是非常宽敞，身高178mm的同时实测，在前排均为合适位置时，后排腿部空间还有两拳，头部空间略窄，只有一圈，但是当ICON的巨型天幕敞开时，并不会有任何压抑的感觉。

但是因此的代价就是牺牲了后备厢空间，可能大家从照片上看着还行，不过对于这个级别的SUV来说，它的后背厢空间不够深也不够长，而且门锁的位置也很高，想要搬一些重物进去，您还得有个好腰。

车里不抖就行了

驾驶体验部分，首先我对它这台1.5T的三缸发动机很感兴趣，所以就先和它碰了个面，当时我着着车并开着空调压缩机，所以发动机看上去抖的还挺欢乐，当压缩机关闭后，它明显就没有那么开心了。

不过外边抖关我什么事呢？坐进车里，说实话如果不是非常非常刻意的去寻找，根本就很难感受到它传进车型的抖动，即使在起步和急加速时，也完全没有明显的抖动传来，这可能和它是一台轻混有关，但又能有多大的关系呢？

插一句嘴

另外我额外给大家普及一下关于三缸机的抖动问题，在长时间使用后，止震件的老化会是抖动传进车内的一大原因，不过在止震部件老化前，我想大多数车主也早就换车了，不过第二任车主也不用担心，更换掉老化件就能基本解决，就是老车都要换各种胶套是一个道理。不过另外一个会更早来临的因素可千万不要忽略，那就是积碳的堆积，在任何缸数的机器上都会造成抖动，不过三缸的反应可能会更加强烈，所以三缸机洗积碳的次数应该会更加频繁。

模块化架构带来什么？带走什么？

关于模块化架构，在这辆车上我能体会到的就是一种熟悉的驾驶体验，是来自于领克的味道。敏捷的反应、精准的转向、适中的方向盘力度，更难能可贵的是过弯时对于离心力的抑制，减震器明显在强有力的支撑着你，开起来很容易让人忘记它是一台SUV。

当然这正是ICON想要的，作为面向年轻人的车，怎么能软绵绵呢？没错，很硬，以至于几乎无论是大是小的颠簸都能清晰的传进车里。没办法，能够同时兼顾舒适和运动的避震器，两根就差不多能买这车了。

意义大过实际

虽然自上市以来销量节节攀升，但我仍不认为它是一台走量的车型，因为它看起来开起来都太有个性。反而了解过它的这些科技配置后，我更坚定的认为ICON的意义大过实际，这款面向未来的车型，走在了时代前列的车型，它更像是一个标杆树立在那，是给标榜未来车型的产品建立了一个最新标准，无论对于吉利还是其它品牌而言。