许久不关注球鞋圈的我，一度感觉与同事没什么共同语言。但当下载了一众球鞋App，才发现现在和从前完全不是一回事了，国潮正占据了现在的主流，而原先的“前浪”已经纷纷转型。

打破原有印象

如果说，国人对于皮卡的印象，就不得不提一款车。这款车并不是现在的皮卡，虽然它也有两排座椅可供乘坐，也有货斗可供载物。但是发动机置于前排脚下的构造，不得不让人思索其商用车的本质。

不过90年代初，长城率先发现了这一商机，开始向市场推出皮卡车型。以迪尔，金迪尔为主的车型，还在以一排半，长货箱为卖点。显然，那个时候的皮卡还是发家致富的生产工具，并没有演变成今天的大玩具。

随着福特F-150，道奇RAM1500以及丰田坦途等一众大型皮卡，通过平行进口的形式引入国内，国人才发现了原先在北美市场热销的它们，也一样适合国内。相比同平台的SUV车型，还有着更便宜的售价。

但是凡事都有两面，低售价低税率的同时，皮卡作为货车，并不能像客车一样随心所欲的通行，此外还有着诸如15年强制报废以及与客车不同的道路限速等不便。但随着车辆设计的进步，以及政策的开放，这些曾经影响选购的“绊脚石”，未来可能都不复存在。

虎虎不畏生风

对于这个尺寸的车型来说，以面代替线条，对于设计师来说再友好不过了。不过，这也是能彰显设计师功底的时刻。对于这台长城炮来说，设计师就很好地完成了工作。从车头看去，只有巨大的散热格栅，以及大灯组，都是平缓的面。

如果把视角提高一些，那在发动机舱盖上，还是可以发现体现力量感的线条。初次之外，在车身侧面及尾部，都是这些看似简单，又和谐统一的曲面。除此之外，就是前后凸出车身的轮眉，使得车辆无论从哪个角度看去，都“下盘很稳”。

如果说外观依旧保留了皮卡车型一贯的风格，那内饰给我带来的豪华感可谓是“翻天地覆”。较高的坐姿以及大面积的车窗，给车内乘员带来了不错的空间开扬感。而T型的中控台，看似传统，但分区明确。

如果说，软质材料及木饰板的出现，是这个时代新车的“必需品”。但诸如电子档把以及出色的车机，可谓是加分项了。对于年轻消费者来说，无论前后排都能找到的USB接口，可以让旅程不再无聊。

争当中流砥柱

点火，启动。转动方向盘的第一瞬间，就让我惊讶。舒适模式下的方向盘转动回馈轻松，对于一台长、宽、高分别为5410×1934×1886mm，轴距为3230mm的中型皮卡来说，十分必要。毕竟这种身材，在城市里挪车，还是挺常见的场景。

驶上道路，如果不特意感受。这台长城炮的反映，就和一台非承载式车身，有大梁的硬派越野车相当。这绝对是一句称赞，毕竟对于一台使用后硬桥的车型来说，这是相当不容易的。这里就不得不提螺旋弹簧及多连杆式悬架的作用了，长城炮也是在这一级别中，唯一提供这种悬架形式的车型。

动力方面，自然不用考虑。2.0T四缸涡轮增压发动机，可以提供最大140kW，峰值扭矩360N·m的动力表现。梳理动力的搭档，则是来自ZF的8速手自一体变速箱。公路巡航时，这台变速箱积极地升挡。可以将100km/h速度时的转速，控制在1800rpm。而需要动力时，降挡也丝毫不犹豫，在扭矩平台转速区间内，会带来持续且澎湃的动力。

高速行驶时，车身的稳定性很好。但受到横风影响时，车身还是会出现摆动。毕竟，车身的尺寸也摆在那里。这个时候只需要讲转向力度，调至运动。较沉的转向手感，就会使驾驶者立刻重拾信心。

后浪汹涌而起

对于中国汽车消费市场来说，皮卡无疑是后浪。但这股后浪就犹如长城炮一般，向我们扑面而来。在其他车型累计的造车经验，应用在皮卡车型上，突破，便轻而易举了。无论国潮，还是皮卡，后浪正当时。