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【菲常体验】后浪来袭 试驾长城炮乘用版四驱运动型
菲林公路 3430浏览 2020-05-14

许久不关注球鞋圈的我,一度感觉与同事没什么共同语言。但当下载了一众球鞋App,才发现现在和从前完全不是一回事了,国潮正占据了现在的主流,而原先的“前浪”已经纷纷转型。

 

打破原有印象

如果说,国人对于皮卡的印象,就不得不提一款车。这款车并不是现在的皮卡,虽然它也有两排座椅可供乘坐,也有货斗可供载物。但是发动机置于前排脚下的构造,不得不让人思索其商用车的本质。

不过90年代初,长城率先发现了这一商机,开始向市场推出皮卡车型。以迪尔,金迪尔为主的车型,还在以一排半,长货箱为卖点。显然,那个时候的皮卡还是发家致富的生产工具,并没有演变成今天的大玩具。

随着福特F-150,道奇RAM1500以及丰田坦途等一众大型皮卡,通过平行进口的形式引入国内,国人才发现了原先在北美市场热销的它们,也一样适合国内。相比同平台的SUV车型,还有着更便宜的售价。

但是凡事都有两面,低售价低税率的同时,皮卡作为货车,并不能像客车一样随心所欲的通行,此外还有着诸如15年强制报废以及与客车不同的道路限速等不便。但随着车辆设计的进步,以及政策的开放,这些曾经影响选购的“绊脚石”,未来可能都不复存在。

 

虎虎不畏生风

对于这个尺寸的车型来说,以面代替线条,对于设计师来说再友好不过了。不过,这也是能彰显设计师功底的时刻。对于这台长城炮来说,设计师就很好地完成了工作。从车头看去,只有巨大的散热格栅,以及大灯组,都是平缓的面。

如果把视角提高一些,那在发动机舱盖上,还是可以发现体现力量感的线条。初次之外,在车身侧面及尾部,都是这些看似简单,又和谐统一的曲面。除此之外,就是前后凸出车身的轮眉,使得车辆无论从哪个角度看去,都“下盘很稳”。

如果说外观依旧保留了皮卡车型一贯的风格,那内饰给我带来的豪华感可谓是“翻天地覆”。较高的坐姿以及大面积的车窗,给车内乘员带来了不错的空间开扬感。而T型的中控台,看似传统,但分区明确。

如果说,软质材料及木饰板的出现,是这个时代新车的“必需品”。但诸如电子档把以及出色的车机,可谓是加分项了。对于年轻消费者来说,无论前后排都能找到的USB接口,可以让旅程不再无聊。

 

争当中流砥柱

点火,启动。转动方向盘的第一瞬间,就让我惊讶。舒适模式下的方向盘转动回馈轻松,对于一台长、宽、高分别为5410×1934×1886mm,轴距为3230mm的中型皮卡来说,十分必要。毕竟这种身材,在城市里挪车,还是挺常见的场景。

驶上道路,如果不特意感受。这台长城炮的反映,就和一台非承载式车身,有大梁的硬派越野车相当。这绝对是一句称赞,毕竟对于一台使用后硬桥的车型来说,这是相当不容易的。这里就不得不提螺旋弹簧及多连杆式悬架的作用了,长城炮也是在这一级别中,唯一提供这种悬架形式的车型。

动力方面,自然不用考虑。2.0T四缸涡轮增压发动机,可以提供最大140kW,峰值扭矩360N·m的动力表现。梳理动力的搭档,则是来自ZF的8速手自一体变速箱。公路巡航时,这台变速箱积极地升挡。可以将100km/h速度时的转速,控制在1800rpm。而需要动力时,降挡也丝毫不犹豫,在扭矩平台转速区间内,会带来持续且澎湃的动力。

高速行驶时,车身的稳定性很好。但受到横风影响时,车身还是会出现摆动。毕竟,车身的尺寸也摆在那里。这个时候只需要讲转向力度,调至运动。较沉的转向手感,就会使驾驶者立刻重拾信心。

 

后浪汹涌而起

对于中国汽车消费市场来说,皮卡无疑是后浪。但这股后浪就犹如长城炮一般,向我们扑面而来。在其他车型累计的造车经验,应用在皮卡车型上,突破,便轻而易举了。无论国潮,还是皮卡,后浪正当时。

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