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省油不省乐趣!运动派混动中级车凌派CRIDER锐·混动发布
车市红点 1179浏览 2020-05-14

如今,1.2T、1.0T、1.5L自然吸气发动机,成为很多中级车应对排放的措施。但是对于本田除了1.0T锐·T动,还有先进的小排量混动系统:1.5L SPORT HYBRID i-MMD,它被视为本田在混动领域的销量助推器。原因很简单,这套混动系统既可以搭载于凌派CRIDER这样的车型,也可以搭载到飞度Fit。作为本田旗下销量最大的两款车型,混动系统的加入,将进一步增加车型的产品魅力。

 

不过,对于中国市场的实际消费趋势,广汽Honda选择将这套1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动技术率先搭载到凌派CRIDER 锐·混动车型。作为一款累计销量超过84万辆的车型,中级车的定位让凌派CRIDER成为这套混动系统的最佳人选。

 

 

对于卡罗拉、雷凌来说,虽然1.8L混动系统燃油经济性不错,但在驾驶乐趣、加速性能方面却不能提供给消费者更多。花了更高的成本,却只得到1.6L发动机的性能以及更低的油耗,显然对于很多年轻消费者来说,显然是不能满足的。而凌派CRIDER 锐·混动的发布,则近一步开辟出中级车混动市场的运动化细分消费。

 

不仅是国内,也是全球迄今为止最先进的小排量混动

 

凌派CRIDER锐·混动的发布,进一步完善了广汽本田SPORT HYBRID混动家族的产品矩阵。i-MMD混动系统早期只引入2.0L排量的混动技术,随着广汽Honda成为首个将1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统带入国内,并搭载到旗下的紧凑型车:凌派CRIDER起,才算是将SPORT HYBRID i-MMD混动系统完整导入。

 

 

至此,广汽Honda搭载SPORT HYBRID i-MMD混动系统混动系统的车型已经涵盖:雅阁Accord、皓影BREEZE、奥德赛Odyssey、凌派CRIDER,形成了从中型到紧凑型轿车,从SUV到MPV的完善矩阵。

 

从目前的全球汽车技术趋势看,中级车混动减排技术方案,已经分为几大流派。已经形成小排量增压、混合动力,以及传统的自然吸气三大阵营。欧美品牌坚守小排量涡轮+CVT/双离合的组合。

 

 

而日系品牌开始逐步转向小排量涡轮+混合动力的技术方案。从图中表格便可看出,在燃油经济性以及动力性能方面,凌派CRIDER 锐·混动搭载的1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统,各方面性能都占优。

 

 

另外参考美国权威汽车杂志CAD的评测,搭载与凌派CRIDER 锐·混动相同动力系统的音赛特Insight,0-96Km/h加速仅需7.7秒!这更让我们对凌派CRIDER 锐·混动的性能充满期待。凭借这样优秀的综合性能,我们有理由相信凌派CRIDER 锐·混动将开辟混动车型全新的细分消费市场。

 

高燃效发动机与先进混动结构,是高性能低油耗的核心

 

在混动结构方面,凌派CRIDER锐·混动搭载的1.5L直喷“地球梦”发动机,看似和普通燃油版没有区别,但其实在许多技术优化方面,不亚于重新开发一具发动机。

 

 

这具发动机拥有阿特金森循环技术,发动机程序会迟延关闭气门,增加膨胀比来提升发动机热效率。1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统采用全新 1.5L“地球梦”发动机,对进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面进行了优化,活塞采用新材料和新工法制造,以及一系列降摩减阻力技术的作用下,这具搭配混动系统使用的1.5L自然吸气发动机热效率高达40.5%,在1.3-1.8L 排量的汽油发动机中的处于最高值。

 

SPORT HYBRID i-MMD混动系统采用动力“切换”机制,电机与发动机何时共同发力、何时电机发力、何时发动机发力为电池充电,都通过PCU动力控制单元执行。所以在这种以电机为主的混动系统,由于电机拥有很强的扭矩输出优势,同时又降低了发动机参与的频率,自然在性能与油耗方面更具有吸引力。

 

1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统PCU动力控制单元,是SPORT HYBRID i-MMD混动系统的“神经中枢”,用以控制发动机与电机的协调运转。PCU动力单元的控制程序其实很复杂,但综述可概括为三种模式它们分别是:起步与低速的EV纯电行驶、急加速的混动行驶、高速巡航为防止电机超转效率降低,此时以发动机驱动为主。

 

而从实际官方公布的数据看,113千瓦约合151马力的系统综合输出,和我们之前猜测的数据不谋而合。因为凌派CRIDER锐·混动其实和美版音赛特Insight采用相同的混动系统。可以说在性能方面,不用担心凌派CRIDER锐·混动的产品实力。

 

 

在混动系统的结构方面,SPORT HYBRID i-MMD混动系统也追求最大化利用空间,减少设备对置物空间的影响。所以它采用高密度锂离子电池组,紧凑的结构能确保布置在座椅下方不影响乘坐舒适性。

 

 

凌派CRIDER 锐·混动采用底置IPU布局,相比在后备箱布置不侵占储物空间,同时不影响后排座椅放倒。可以看出,1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统虽然是一套小排量“重混”系统,但在结构方面却十分紧凑,这对于车辆的配重以及操控性都有所提升。

 

从上面的分析可以看出,在结构布局、混动逻辑、综合功率 、加速性能方面,凌派CRIDER 锐·混动都是同级目前最强的组合。

 

同级独家的驾驶配置,让科技感与乐趣全面升级

 

 

除了先进的混动系统,凌派CRIDER 锐·混动采用SBW电子换挡操作,这在同级车型当中,可谓是头一槽。经一部让整车的科技感与驾驶魅力提升。相比传统机械挡位,操作的直观性更强。

 

 

凌派CRIDER 锐·混动提供多达四种驾驶模式。在日常驾驶当中,系统会根据车速、油门踏板、电量,来决定系统的工作逻辑。凌派CRIDER 锐·混动的油门踏板也采用了两段式的逻辑,让动力的爆发更为精确。为了进一步增强驾驶乐趣,凌派CRIDER 锐·混动还拥有独家的ASC技术,可以通过音响模拟本田旗舰超跑NSX的V6T发动机加速声浪。

 

 

 

在整车隔音方面,凌派CRIDER 锐·混动还强化了整车的隔音措施。包括对发动机舱以及防火墙的噪音隔绝,还通过搭载ANC主动降噪系统,进一步降低噪音。加之1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统以电动为主的混动逻辑,让整车的行驶静谧性进一步得到优化。通过这些优化,让我们很期待凌派CRIDER 锐·混动的高速驾驶隔音表现。

 

红点评车:

 

从广汽本田的雅阁Accord到奥德赛Odyssey,搭载2.0L SPORT HYBRID i-MMD混动系统已经达到10万辆之多的用户规模。可以说这套无槽点的混动系统,已经培养出大家对于混动车的喜爱与依赖。1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统搭载到凌派CRIDER 锐·混动,将这套优秀的混动系统的准入门槛进一步下调,将使本田SPORT HYBRID普及规模进一步壮大。我们相信,凌派CRIDER 锐·混动凭借优秀的产品力,将成为凌派家族的销量助推器。

 
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