如今，1.2T、1.0T、1.5L自然吸气发动机，成为很多中级车应对排放的措施。但是对于本田除了1.0T锐·T动，还有先进的小排量混动系统：1.5L SPORT HYBRID i-MMD，它被视为本田在混动领域的销量助推器。原因很简单，这套混动系统既可以搭载于凌派CRIDER这样的车型，也可以搭载到飞度Fit。作为本田旗下销量最大的两款车型，混动系统的加入，将进一步增加车型的产品魅力。

不过，对于中国市场的实际消费趋势，广汽Honda选择将这套1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动技术率先搭载到凌派CRIDER 锐·混动车型。作为一款累计销量超过84万辆的车型，中级车的定位让凌派CRIDER成为这套混动系统的最佳人选。

对于卡罗拉、雷凌来说，虽然1.8L混动系统燃油经济性不错，但在驾驶乐趣、加速性能方面却不能提供给消费者更多。花了更高的成本，却只得到1.6L发动机的性能以及更低的油耗，显然对于很多年轻消费者来说，显然是不能满足的。而凌派CRIDER 锐·混动的发布，则近一步开辟出中级车混动市场的运动化细分消费。

不仅是国内，也是全球迄今为止最先进的小排量混动

凌派CRIDER锐·混动的发布，进一步完善了广汽本田SPORT HYBRID混动家族的产品矩阵。i-MMD混动系统早期只引入2.0L排量的混动技术，随着广汽Honda成为首个将1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统带入国内，并搭载到旗下的紧凑型车：凌派CRIDER起，才算是将SPORT HYBRID i-MMD混动系统完整导入。

至此，广汽Honda搭载SPORT HYBRID i-MMD混动系统混动系统的车型已经涵盖：雅阁Accord、皓影BREEZE、奥德赛Odyssey、凌派CRIDER，形成了从中型到紧凑型轿车，从SUV到MPV的完善矩阵。

从目前的全球汽车技术趋势看，中级车混动减排技术方案，已经分为几大流派。已经形成小排量增压、混合动力，以及传统的自然吸气三大阵营。欧美品牌坚守小排量涡轮+CVT/双离合的组合。

而日系品牌开始逐步转向小排量涡轮+混合动力的技术方案。从图中表格便可看出，在燃油经济性以及动力性能方面，凌派CRIDER 锐·混动搭载的1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统，各方面性能都占优。

另外参考美国权威汽车杂志CAD的评测，搭载与凌派CRIDER 锐·混动相同动力系统的音赛特Insight，0-96Km/h加速仅需7.7秒！这更让我们对凌派CRIDER 锐·混动的性能充满期待。凭借这样优秀的综合性能，我们有理由相信凌派CRIDER 锐·混动将开辟混动车型全新的细分消费市场。

高燃效发动机与先进混动结构，是高性能低油耗的核心

在混动结构方面，凌派CRIDER锐·混动搭载的1.5L直喷“地球梦”发动机，看似和普通燃油版没有区别，但其实在许多技术优化方面，不亚于重新开发一具发动机。

这具发动机拥有阿特金森循环技术，发动机程序会迟延关闭气门，增加膨胀比来提升发动机热效率。1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统采用全新 1.5L“地球梦”发动机，对进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面进行了优化，活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降摩减阻力技术的作用下，这具搭配混动系统使用的1.5L自然吸气发动机热效率高达40.5%，在1.3-1.8L 排量的汽油发动机中的处于最高值。

SPORT HYBRID i-MMD混动系统采用动力“切换”机制，电机与发动机何时共同发力、何时电机发力、何时发动机发力为电池充电，都通过PCU动力控制单元执行。所以在这种以电机为主的混动系统，由于电机拥有很强的扭矩输出优势，同时又降低了发动机参与的频率，自然在性能与油耗方面更具有吸引力。

1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统PCU动力控制单元，是SPORT HYBRID i-MMD混动系统的“神经中枢”，用以控制发动机与电机的协调运转。PCU动力单元的控制程序其实很复杂，但综述可概括为三种模式它们分别是：起步与低速的EV纯电行驶、急加速的混动行驶、高速巡航为防止电机超转效率降低，此时以发动机驱动为主。

而从实际官方公布的数据看，113千瓦约合151马力的系统综合输出，和我们之前猜测的数据不谋而合。因为凌派CRIDER锐·混动其实和美版音赛特Insight采用相同的混动系统。可以说在性能方面，不用担心凌派CRIDER锐·混动的产品实力。

在混动系统的结构方面，SPORT HYBRID i-MMD混动系统也追求最大化利用空间，减少设备对置物空间的影响。所以它采用高密度锂离子电池组，紧凑的结构能确保布置在座椅下方不影响乘坐舒适性。

凌派CRIDER 锐·混动采用底置IPU布局，相比在后备箱布置不侵占储物空间，同时不影响后排座椅放倒。可以看出，1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统虽然是一套小排量“重混”系统，但在结构方面却十分紧凑，这对于车辆的配重以及操控性都有所提升。

从上面的分析可以看出，在结构布局、混动逻辑、综合功率 、加速性能方面，凌派CRIDER 锐·混动都是同级目前最强的组合。

同级独家的驾驶配置，让科技感与乐趣全面升级

除了先进的混动系统，凌派CRIDER 锐·混动采用SBW电子换挡操作，这在同级车型当中，可谓是头一槽。经一部让整车的科技感与驾驶魅力提升。相比传统机械挡位，操作的直观性更强。

凌派CRIDER 锐·混动提供多达四种驾驶模式。在日常驾驶当中，系统会根据车速、油门踏板、电量，来决定系统的工作逻辑。凌派CRIDER 锐·混动的油门踏板也采用了两段式的逻辑，让动力的爆发更为精确。为了进一步增强驾驶乐趣，凌派CRIDER 锐·混动还拥有独家的ASC技术，可以通过音响模拟本田旗舰超跑NSX的V6T发动机加速声浪。

在整车隔音方面，凌派CRIDER 锐·混动还强化了整车的隔音措施。包括对发动机舱以及防火墙的噪音隔绝，还通过搭载ANC主动降噪系统，进一步降低噪音。加之1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统以电动为主的混动逻辑，让整车的行驶静谧性进一步得到优化。通过这些优化，让我们很期待凌派CRIDER 锐·混动的高速驾驶隔音表现。

红点评车：

从广汽本田的雅阁Accord到奥德赛Odyssey，搭载2.0L SPORT HYBRID i-MMD混动系统已经达到10万辆之多的用户规模。可以说这套无槽点的混动系统，已经培养出大家对于混动车的喜爱与依赖。1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统搭载到凌派CRIDER 锐·混动，将这套优秀的混动系统的准入门槛进一步下调，将使本田SPORT HYBRID普及规模进一步壮大。我们相信，凌派CRIDER 锐·混动凭借优秀的产品力，将成为凌派家族的销量助推器。