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深度试驾本田思域之后,终于知道为啥它可以月销2万+了
车壹圈 3052浏览 2020-05-15
深度试驾本田思域之后,终于知道为啥它可以月销2万+了


15万级、合资运动家轿、月销2万+、动力超强......当这几个关键词抛出之后,圈哥脑海率先想到的就是本田思域。诚然,自2016年十代思域上市以来,其在市场上的热度一直居高不下,月销常常突破2万+,成为国内15万级合资运动家轿的标杆。随着去年的中期改款之后,新增的运动版车型增加了熏黑样式的外观套件以及轮圈,中置单出排气布局也是让新款思域和海外版车型的距离更近一些。

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比较遗憾的是,由于时间的原因,圈哥一直未能对其试驾一番。刚好碰到有空,圈哥就特地从东风本田汽车重九汉鑫特约4S店拿来了一台新款思域进行深度试驾,看看这款“神车”究竟有多“神”?

动力依旧劲爆,关键是好开

此前,思域在“江湖”中一直流传着100万以下的车都能超、“秒天秒地秒空气”的美名,虽然这些言论带有一丝调侃,但是从侧面也说明了一点,其实力确实不容小觑。

先来看看它的“心脏”,其搭载的是大名远扬的1.5T VTEC 220TURBO发动机,最大功率为177马力,峰值扭矩为220牛·米,与之匹配的依旧是一台CVT变速箱,这样的动力组合在同级车型中绝对是数一数二的。

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点下红色启动按钮,踩下油门的那一刻,圈哥发现思域的动力依旧那么好,而且竟然还带排气声浪,看来这个中置单出排气的加入马力至少增加5匹。

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新车的初段响应十分迅速,当绿灯亮起的那一刻只需要稍微重一些踩下油门,车速就会迅速的提升起来,超车根本不在话下,让你闪变“绿灯侠”。不过受制于CVT变速箱平顺性的调校,如果继续深踩油门的话,就会发现动力不会像刚才初段时来的那么直接。这时候,你只需要切换到S挡,拨动方向盘下方的换挡拨片,你想要的Power就都在掌握在你手中了!

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除了动力强劲以外,比较令圈哥喜欢的是,就是思域的转向手感。手感偏沉,路感也十分清晰,而且中间的虚位也很小,转向的时候车头跟随性表现不错,具备一定的操控乐趣,属于那种越开越想开的那种。

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悬架的感受依旧是熟悉的味道,整体偏运动但是不乏舒适性的调校。在经过“网红公路”波浪路的时候,可以发现悬架在通过坑洼和减速带时滤振效果很不错,余振处理的也很迅速,即使速度较快,也不会感觉到明显的弹跳。更关键的是,即使是高速过弯,也可以感受到悬架不俗的支撑力,车身姿态表现十分优美。

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外观内饰不过时,空间表现还算不错

对于思域的外观,圈哥一直认为它属于那种越看越耐看的那种。虽然去年中期改款在外观上的变化并不明显,但是新增的外观套件、熏黑的轮圈颇有一丝性能车的味道,毕竟原厂就这么躁动的外观确实比较少见。

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当然,新车最大的变化还是来自于尾部,运动版思域将现款车型的隐藏式排气改为了中置单出镀铬排气,与海外版车型有着异曲同工之妙。对于喜爱改装的用户而言,尾部完全可以照着TYPE-R的造型直接改装,还可以省下了一笔改装排气位置的开销。

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至于内饰的话,造型和用料与现款基本保持一致,在凸显运动气息之余也不失去其家用属性。现款车型的电子手刹、自动驻车、发动机启停和ECON节能辅助系统依旧配备在了新款思域上,并且双区空调、四门一键升降都实用性配置有配备。

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和现款车型不同的是,新车的仪表显示颜色由此前的蓝色变成了红色,以彰显其运动版车型的身份。再配上运动座椅以及方向盘下方的换挡拨片,总能给你一种想要驾驭它的冲动。

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毕竟作为一款家用车,后排空间还是得考虑到的。受制于尾部溜背造型的影响,圈哥178cm的身高坐进后排可以感受到其头部空间盈余不多,但是腿部空间差不多剩下两拳左右,而且后排地台中央凸起较高,长时间乘坐或许会感到不那么舒适。

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总的来说,作为一款15万级的运动家轿,思域或许会存在某些方面的不足,但是时尚动感的外观、动力强劲的1.5T以及不俗的操控质感等等,这些都完全都可以将那些不足掩盖,而这才是一台运动家轿最本质的东西。

更关键的是,如果买台运动版的思域,只需要简单的改装就可“以假乱真”,这点还是比较诱人的。在还车的时候,圈哥也和销售沟通了解到,目前新款车型终端优惠在6-7千左右,如果有兴趣的话,还可以进店谈一下。

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