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英伟达发布"核弹"级芯片 FF成首批合作者
答答买车 1454浏览 2020-05-15

北京时间5月14日晚9时,英伟达CEO黄仁勋发布了基于安培(Ampere)架构的自动驾驶芯片。受疫情影响,黄仁勋是在家里的厨房提前录制了演讲视频,用三个视频完成了2020 GTC的主题演讲和新品发布。

安培架构 20AI算力提升

在自动驾驶方面,英伟达CEO黄仁勋用几分钟的时间,快速发布了基于安培(Ampere)架构的自动驾驶芯片。

安培是英伟达继2018发布的Turing(图灵)架构之后的最新一代GPU架构,也是英伟达推出的第八代GPU架构。黄仁勋说:"Ampere架构的突破性设计为英伟达第八代GPU提供了迄今为止最大的性能飞跃,集AI训练和推理于一身,并且其性能相比于前代产品提升了高达20倍。这是有史以来首次,可以在一个平台上实现对横向扩展以及纵向扩展的负载的加速。A100将在提高吞吐量的同时,降低数据中心的成本。"

"这是英伟达八代GPU史上最大的一次性能飞跃",黄仁勋在视频中如此表述。据悉,第八代安培架构GPU采用的是台积电7nm工艺,使用的是最新的3D封装技术,集成540亿个晶体管也让安培架构GPU A100成为了全球最大的7nm芯片,而三年前的V100采用的是台积电的12nm FFN制造工艺。

硬件方面,英伟达的自动驾驶芯片包含可实现ADAS的Orin SoC、可计算L2级自动驾驶的芯片和DRIVE Pegasus Robotaxi自动驾驶的计算芯片。其中,可实现ADAS的Orin Soc可以直接安装在车内后视镜区域,整体体积非常小,与车辆的摄像头可以融合成一个小盒子。这颗芯片的功耗仅有5W,算力可以达到10TOPS,也就是每秒进行10万亿次的运算。

在软件方面,英伟达推出了英伟达Drive软件平台。黄仁勋表示,英伟达Drive自动驾驶软件平台涵盖了数据收集、训练模型、模拟,最后投入实际应用。

实际上,英伟达的软件和硬件平台并不互相割裂,而是相互联系的。在发布会上,英伟达CEO黄仁勋宣布,安培(Ampere)架构是一种单一可编程的体系架构,制造出的自动驾驶芯片将可以用于无人送货车、轿车、卡车等不同类型的车型,使用范围更加广泛。

三年前,英伟达Volta架构的Tesla V100 GPU,并推出了基于它的AI系统DGX-1。相较而言,基于安培架构的首款GPU A100是全球最大的7nm芯片,性能相比Volta架构提升最高可以达到20倍,一个架构就可以同时应用于云端和边缘端。

同时,英伟达还着重介绍了与宝马、法拉第、小鹏汽车、小马智行等车企的重度合作,这意味着英伟达计算平台和芯片已全面渗透至汽车领域。

FF最新签约 合作伙伴一箩筐

Faraday Future (FF) 今日宣布与Nvidia(英伟达)达成长期战略合作伙伴关系。此外,英伟达与小马智行、小鹏、Canoo等初创公司和车企在自动驾驶芯片上都已经展开实质性合作,预计Canoo将作为一款共享汽车于2021年下半年投入生产。

FF车型将配备英伟达最先进的自动驾驶技术,FF 91升级产品,及其新宣布的FF 81电动车以及后续FF V9和FF 71等车型量产时也会采用英伟达未来最高端、最先进的自动驾驶芯片平台,以保持FF在自动驾驶领域的产品竞争力。

小鹏方面,今年新上市的小鹏P7就采用英伟达的自动驾驶计算芯片,可以实现L2级的自动驾驶。自动驾驶测试公司小马智行也采用英伟达的自动驾驶解决方案,目前已经在中美两国的部分城市展开L4级自动驾驶车辆的载人测试。

自动驾驶测试公司小马智行也采用了英伟达的自动驾驶解决方案,在美国加州和中国的部分城市都开展了自动驾驶车辆的叫车服务。小马智行在美国使用的现代Kona纯电SUV车型中,就搭载了英伟达DRIVE AGX Pegasus芯片。作为上一代的DRIVE AGX Pegasus,也有320TOPS的深度学习运算能力。

事实上,如果开发者使用了基于安培(Ampere)架构的自动驾驶芯片进行开发,还能够配合Drive软件平台,顺畅使用数据收集、训练模型、模拟等各种开发阶段,让整个自动驾驶技术从软件到算法的开发都在一个软件平台上完成。

绿擎观察:

不论国内还是全球,自动驾驶芯片竞争愈发激烈,国内华为海思、中科寒武纪、联发科、地平线、西井科技、黑芝麻智能、四维图新都在发力自动驾驶芯片,且取得一定成果,但要与 国际芯片巨头NvidaMobileyeIntel等平起平坐,还需时日。

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