选车的衡量标准每个人都不一样，换句话就是车从某种程度上也反应了车主的价值观。

每个人从年幼到中年都经历了不同的成长过程，受到诸多不同的环境影响，小至父母的言行举止，大至整个社会的价值取向，所以每个人的价值观也各不相同。

谈论为何选择某车，其实也就是价值观的交流，而恰恰这是很难达成一致的，这就是为什么同一件商品，不同购买者之间能够孜孜不倦地争论不休。相较于其他商品，汽车的价格更高，承载的需求更多，也就意味着出现“分歧”的可能就更大。

全球曾经有几百个汽车品牌，经历了100多年大浪淘沙后，如今能让人不假思索就想起的品牌，不过十几个。影响车企生存下去的因素有很多，但根本原因都离不开品牌的核心竞争力，尤其对于豪华品牌来说，品牌溢价和长久发展的背后需要大量价值支撑。

一线豪华品牌ABB对很多人来说过于主流，过于耀眼。所以对于“面子需求”的人来说一线豪牌绝对能满足需求，但是对那些不想随大流的消费者来说，又有什么既不丢了面子，也不缺乏底蕴和气势的车可选呢？

林肯大陆

为何先提及林肯？因为这个品牌，要底蕴有底蕴、要名声有名声，现阶段车型依靠全进口，所以30多万林肯大陆，绝对是想要低调，又不想丢面的车型选择中不得不提的一款车。

作为林肯家族最高端的轿车，豪华程度和气场，绝度不输一线豪华ABB的5系、E级，但价格又相比它们有一定的优势。并且林肯大陆的产品也不差，豪华感、机械素质都搭配的相得益彰。在国内虽然不温不火，但是国外林肯大陆被《美国消费者报告》评为满意度最高的车型之一。

捷豹XF

现阶段捷豹虽被印度人掌权，但捷豹依然是那个英伦气质的典范车型。

1935年，威廉·里昂斯在创造捷豹品牌时，就选择了奔跑的豹子做LOGO，而且还说了这样一句话，汽车理念既复杂又简单，最理想的汽车讲究的是“优雅、速度和空间”相得益彰。

历经85年淬炼的捷豹身上，依然贯穿着这个理念：速度感、艺术感。

捷豹把想象力在设计上发挥得淋漓尽致，奔跑中流动的线条，或简洁、或有攻击性，或复古、或颠覆传统，不断变化的美，不断突破的创新。激情澎湃的捷豹，一直在不断地寻找一个独特的视角，或者一个特别的角落，来表达对“艺术”的理解。

而现阶段，捷豹XF系列车型也已经卖到了30万左右，可谓是相当有性价比了。从配置、动力也都对得起豪华品牌的定位，如果你想活得不一样，活出自己的精彩，厌倦了满大街的ABB，那捷豹身上那股别致、优雅、充满仪式感和高贵感的豪华，一定是个不错的选择。

奥迪A6L

在今天这篇文章中，其实奥迪A6L或许是不该出现的，但是马拉车市思考许久还是决定将它放在这个位置。

为何要说奥迪A6L是一个30万却能开出百万气势的车，这跟奥迪曾经的地位有关。从进入中国的数十年，奥迪一直都是“官车”形象示人，所以即为官，自然要有官的气势，至此也是奥迪为什么被中国人喜欢和看好的原因之一。

其二就是奥迪的均衡性。豪华品牌的ABB三巨头，它们各自最经典的车型却各不相同。例如S级将奔驰的豪华展现地淋漓尽致，3系最能代表宝马的运动基因，而奥迪的经典，则是稳重大气、深入人心的A6/A6L。

在各自最强的领域，三个品牌多年来一直都比较稳固，十年之前，奥迪A6在国内是有统治地位的，当时A6一款车的销量，抵得上其它所有C级豪华车销量的总和。如此有实力、有地位、有口碑，有形象的车型，不提感觉有点说不过去。

凯迪拉克CT6

凯迪拉克的美懂的人自然懂，不懂的人会觉得这个钻石切割设计像是一个“棺材盒”，方方正正，特别没有美感。

而近年来，凯迪拉克也是相当火爆，以价换量的政策被玩到了极致。曾经的入门车型ATS-L将凯迪拉克拉到了顶峰。

但今天马拉车市要说的是凯迪拉克的重磅车型——凯迪拉克CT6。曾经，马拉车市有幸将CT6停在了宝马5系、和奔驰E级的身旁，一眼望去CT6的气场和定位，甚至比宝马5系、奔驰E级还要高半级，5228mm的车长比5系长了整整13厘米，而其现阶段售价30万，绝对能彰显出百万的气场。

小鹏P7

随着时间的推移，造车新势力头部势力脱颖而出，并与身后的选手逐渐拉开了距离。而面对特斯拉的入侵，蔚来、小鹏、威马、理想率先交付，组成了中国造车新势力的第一梯队。

而现阶段，蔚来、理想、威马都是以SUV形象示人，而一般家庭更需要一辆舒适度极高的轿车来满足日常使用。看看特斯拉Model 3销量日益增高，国内的自主新势力品牌自然也不能落后。

但是纵观整个市面上，或许只有刚上市的它能与特斯拉Model 3匹敌，并且在马拉车市看来它虽售价30万左右，但它的设计、精致度、科技感有着百万级别的范儿。

而它无疑是就是五一前夕上市的小鹏P7，一款或许会吞噬特斯拉Model 3和Model S市场份额的车。