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东瀛战神,信仰GTR
不止是车 3010浏览 2020-05-15

一部《头文字D》让无数人迷上了JDM,一句“我要买GTR”台词不知道说出了多少人的心声。GTR作为东瀛战神,让无数人都为此痴迷,成为众多车迷心目中的dream car,但绝大部分车迷只是单纯的迷恋GTR,并不是真正的了解,那么现在就一起走进GTR的世界。

 

第一代R27(1969-1972)

1952年,日本Tachikawa Aircraft公司为了纪念王储Prince-Hirohita继位,公司名称正式更定为Prince Motor Company。1966年公司开始转向以汽油机为主,并且与日产汽车合并,在1968年推出了内部代号为C10的第三代Skyline车系,而这也就是日产的首款Skyline GT-R车型便属于该车系衍生出来的顶级性能赛道型街车。PGC10于1969年的第十五届东京车展上亮相,是一部4门Sedan造型的轿车,PGC10搭载了2.0L DOHC S20直列6缸发动机,最大功率为160马力,最大扭矩177N.m。

  

在1971年,日产为GTR增加了2门的Coupe车型,厂家代号KPGC10,也就是大家所熟悉的Skyline GTR R27。新车型采用了5挡手动变速箱。在第一代GTR车型4年的生产中,共制造了945辆GTR车型,并且在1969到1972年间,Skyline GTR R27创造了50场不败的记录,就此GTR从诞生之时,便封神。

 

第二代R28(1972-1973)

1972年,第一代 GTR正式停产,第二代GTR并在同年9月发布。不幸的是,R28诞生便刚好遇到了全球石油危机的爆发,不得不被迫停产。就这样第二代的GTR连赛道都还没碰,就结束了短短短暂的6个月197辆销量的生命期。也正是如此这款Skyline GTR R28成为了各个汽车收藏家眼中的稀有珍品。

 

第三代R32(1989-1994)

沉睡了16年,第三代Skyline GTR R32终于在1989年5月出现在大众的眼前,其实在这16年间Skyline陆陆续续的推出了C210、R30、R31系列车型,但都不是真正意义上的GTR。重生的GTR搭载2.6L直列6缸双涡轮增压发动机,受限于当年日本汽车市场发动机最大功率不超过280马力的“君子协定”,因此Skyline GTR R32最大输出功率280马力,最大扭矩353N.m,百公里加速时间为4.7秒,最高车速超过242km/h。

 

1990年Skyline GTR R32包揽了日本国内A组和N组赛事的冠军,并且在JTCC赛事中,Skyline GTR R32曾创下出战29场,勇夺29场冠军的神话。并且在当年澳门东望洋大赛上,长谷见昌宏驾驶Skyline GTR R32赛车以领先其他对手超过10秒的优势轻松夺冠,就此GTR便有了战神这个名号。

 

第四代R33(1995-1998)

第三代Skyline GTR R32取得巨大成功之后,于是日产趁热打铁,在1995年3月便推出了第四代Skyline GTR R33车型。由于在R33开发初期,日产选在Skyline GTR R33使用当时日产旗下的“公爵”轿车的底盘,导致Skyline GTR R33失去原有的犀利操作感。

 

第五代R34(1999-2002)

吸取了R33错误使用底盘的教训,于是日产马上在1999年推出了第五代Skyline GTR R34,并且继续沿用排量为2.6L的直列六缸双涡轮增压发动机,经过重新调校之后,最大功率332马力,最大扭矩392N.m,但受限于日本当时的“君子协定”,最大功率出厂时依旧只标注280马力。

 

底盘方面,第五代Skyline GTR R34充分吸取了上一代车型的教训,重新采用了以性能为主的底盘,优化过的悬挂再加上四轮转向系统,造就了第五代Skyline GTR R34极强的操控表现。到了2002年的2月,最后一批第五代Skyline GTR R34走下生产线,战神再一次消失在人们的视线。

 

第六代R35(2007-    )

2007年的12月,日产推出了GTR R35,战神再次进入人们的视线,而这一代的GTR已经正式脱离Skyline车系,独立成为一个车系。R35搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机,最大480马力,最大扭矩588N·m,与这匹配的是一台6速双离合自动变速箱,值得一提的是GTR R35的所有VR38DETT发动机都是在日本横滨的工厂中以一人一机的方式精选打造完成的。

 

现如今GTR已经经历了六代的进化历程,每次进化都在告诉世人什么才是战神。GTR六代的里程,成为了每个时期车迷心目中的dream car,GTR略微高昂的价格,还是让众多车迷触不可及,但是相信大家不久的未来终究实现自己的GTR之梦。

 
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