一部《头文字D》让无数人迷上了JDM，一句“我要买GTR”台词不知道说出了多少人的心声。GTR作为东瀛战神，让无数人都为此痴迷，成为众多车迷心目中的dream car，但绝大部分车迷只是单纯的迷恋GTR，并不是真正的了解，那么现在就一起走进GTR的世界。

第一代R27（1969-1972）

1952年，日本Tachikawa Aircraft公司为了纪念王储Prince－Hirohita继位，公司名称正式更定为Prince Motor Company。1966年公司开始转向以汽油机为主，并且与日产汽车合并，在1968年推出了内部代号为C10的第三代Skyline车系，而这也就是日产的首款Skyline GT-R车型便属于该车系衍生出来的顶级性能赛道型街车。PGC10于1969年的第十五届东京车展上亮相，是一部4门Sedan造型的轿车，PGC10搭载了2.0L DOHC S20直列6缸发动机，最大功率为160马力，最大扭矩177N.m。

在1971年，日产为GTR增加了2门的Coupe车型，厂家代号KPGC10，也就是大家所熟悉的Skyline GTR R27。新车型采用了5挡手动变速箱。在第一代GTR车型4年的生产中，共制造了945辆GTR车型，并且在1969到1972年间，Skyline GTR R27创造了50场不败的记录，就此GTR从诞生之时，便封神。

第二代R28（1972-1973）

1972年，第一代 GTR正式停产，第二代GTR并在同年9月发布。不幸的是，R28诞生便刚好遇到了全球石油危机的爆发，不得不被迫停产。就这样第二代的GTR连赛道都还没碰，就结束了短短短暂的6个月197辆销量的生命期。也正是如此这款Skyline GTR R28成为了各个汽车收藏家眼中的稀有珍品。

第三代R32（1989-1994）

沉睡了16年，第三代Skyline GTR R32终于在1989年5月出现在大众的眼前，其实在这16年间Skyline陆陆续续的推出了C210、R30、R31系列车型，但都不是真正意义上的GTR。重生的GTR搭载2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，受限于当年日本汽车市场发动机最大功率不超过280马力的“君子协定”，因此Skyline GTR R32最大输出功率280马力，最大扭矩353N.m，百公里加速时间为4.7秒，最高车速超过242km/h。

1990年Skyline GTR R32包揽了日本国内A组和N组赛事的冠军，并且在JTCC赛事中，Skyline GTR R32曾创下出战29场，勇夺29场冠军的神话。并且在当年澳门东望洋大赛上，长谷见昌宏驾驶Skyline GTR R32赛车以领先其他对手超过10秒的优势轻松夺冠，就此GTR便有了战神这个名号。

第四代R33（1995-1998）

第三代Skyline GTR R32取得巨大成功之后，于是日产趁热打铁，在1995年3月便推出了第四代Skyline GTR R33车型。由于在R33开发初期，日产选在Skyline GTR R33使用当时日产旗下的“公爵”轿车的底盘，导致Skyline GTR R33失去原有的犀利操作感。

第五代R34（1999-2002）

吸取了R33错误使用底盘的教训，于是日产马上在1999年推出了第五代Skyline GTR R34，并且继续沿用排量为2.6L的直列六缸双涡轮增压发动机，经过重新调校之后，最大功率332马力，最大扭矩392N.m，但受限于日本当时的“君子协定”，最大功率出厂时依旧只标注280马力。

底盘方面，第五代Skyline GTR R34充分吸取了上一代车型的教训，重新采用了以性能为主的底盘，优化过的悬挂再加上四轮转向系统，造就了第五代Skyline GTR R34极强的操控表现。到了2002年的2月，最后一批第五代Skyline GTR R34走下生产线，战神再一次消失在人们的视线。

第六代R35（2007-    ）

2007年的12月，日产推出了GTR R35，战神再次进入人们的视线，而这一代的GTR已经正式脱离Skyline车系，独立成为一个车系。R35搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，最大480马力，最大扭矩588N·m，与这匹配的是一台6速双离合自动变速箱，值得一提的是GTR R35的所有VR38DETT发动机都是在日本横滨的工厂中以一人一机的方式精选打造完成的。

现如今GTR已经经历了六代的进化历程，每次进化都在告诉世人什么才是战神。GTR六代的里程，成为了每个时期车迷心目中的dream car，GTR略微高昂的价格，还是让众多车迷触不可及，但是相信大家不久的未来终究实现自己的GTR之梦。