在美灭种，日韩盛行的“大车”（上）

之前社长讲到，美国地广人稀，路很宽阔，所以有各种的大皮卡，大SUV，包括大MPV。  

其实，美国最为独特的产品之一、也是马上即将要灭绝的物种，并不是这些皮卡、SUV或MPV，而是“大型轿车”。 

纵观历史，近代汽车市场是由轿车而兴起，但慢慢发展到今天，随着油耗下降，油价下降，以及平台架构技术的更新，慢慢地，SUV成为了更加全面的家用车产品，这也导致轿车这个品类，在美国逐步呈现衰亡的趋势。 

其他尺寸的轿车，比如紧凑级车（思域，卡罗拉之类），由于适应性广，可以在多地继续销售。而中级车，像雅阁天籁一类，也是在中国非常热门的产品。 

而美国独特的大型轿车，则由于一些适应性的原因，渐渐走向了衰亡。

日 系

Maxima与Avalon 

日产的Maxima和丰田的亚洲龙，是美国市场两款典型的大型轿车，而且有趣的是，他们也都在中国国产了。 

国产之后的Maxima销量非常平淡。虽然Maxima有着更加运动的外观，但与天籁相同的2.5L四缸发动机，并没有给他带来足够的运动能量，所以销量平平也就不足为奇了。 

而在Maxima的老家美国，它搭载的可是著名的3.5LV6 VQ系列发动机。可以想象产品的差距有多大。

另外，虽然Maxima的中文是“西玛”，但对历史比较了解的朋友会知道，“西玛”其实指代的是当年日产的顶级车“Cima”，后来变成了英菲尼迪Q45。

而另一边的亚洲龙，似乎销量还可以，但主要因为一汽丰田缺少一台“凯美瑞”定位的产品，而将亚洲龙顶替在这个位置上。而销量可以理解为，如果一汽丰田有个凯美瑞，会比亚洲龙卖得更好。

社长没开过这一代亚洲龙，但在美国试驾过上一代。发动机平顺安静，动力十足，空间很大，但唯独底盘和操控非常不稳定，开高速反而很令人不安心。

接下来我们看看美系车：

美 系

福特 – 此金牛座非彼金牛座 

中国的金牛座，和美国的金牛座，并不是同一款产品– 中国的产品是基于全新蒙迪欧增大的平台开发的，可能和林肯大陆等产品共享车身架构。

而美国的金牛座，则是和上一代Explorer，以及福特Flex这个奇葩车型共享生产线的。

这是一款5米多长，2米多宽的大尺寸轿车。但社长坐进去才发现空间其实并不很大。

不过，这辆车有很多独特之处，比如动力非常澎湃，以及座椅很厚实– 能够充分承载美国人超重的体重。因此，这台车也被美国政府用来作为警车等公务用车。

值得一提的是金牛座的SHO版本，使用365马力的3.5T发动机，可以说是一款高速截击机了。下图是社长在联合国前面偷拍的FBI用车，也是SHO型号。不能拍太多，怕是会被请去喝茶。

可惜的是，金牛座今年已经停产了。我们可能再也感受不到这样独特的产品了。

道奇 – Charger，独特的纵置后驱 

美国三大的克莱斯勒，使用的是一款纵置后驱的平台。这主要是因为克莱斯勒没有合适的平台，所以也只能借用当年和戴姆勒合并时候，得到的奔驰E级平台进行开发。本质上，这车就是个克莱斯勒300c了。

但这辆车是真的帅。车头的凶悍造型，尾部的连贯尾灯，独特的美国车韵味，入门V6 3.6L，高配V8 5.7L，完美诠释了什么叫肌肉车。

只是有一点…当你坐进车舱内，看到可怕的内饰质量的时候，你也要承认，这也才是肌肉车的本质。

雪佛兰 – Impala，黑斑羚 

Impala是雪佛兰里唯2的，有自己单独车标的产品。一个是克尔维特，另一个就是Impala了。在C柱上有一个椭圆形的羚羊标志，而在早期车型，这个羚羊标志是挂在车头上，代替雪佛兰车标的。有没有想起丰田埃尔法？

末代帝王Impala，使用的是君越的平台 – 来自欧洲的Epsilon，配合3.6L的发动机，着实是一台非常不错的车。空间充裕，价格合适，又有出色的底盘性能，可以说是最为均衡的一台大型轿车了。但可惜也已经停产。

 别克君越 – 理论上不是主流品牌 

一般来说，主机厂喜欢将豪华品牌与主流品牌区分开来对比，所以君越这辆车就比较独特。

在北美，君越的定位相对要高一些，算“准豪华品牌”，对标奥迪和雷克萨斯。虽然销量没法比，但位置是这个位置。

所以，相对于中国的君越，北美的君越也更加高级– 比如有真木饰条的内饰，更大且表面带有高级涂装的轮毂，更重要的是 – 带有3.6LV6的发动机，四驱，以及更加舒适的五连杆后桥。

有了这些内容，君越也可以称为一个准豪华车了。但在中国，由于别克品牌相对定位下调一些，导致车辆更像一个大尺寸轿车。目前也说不上能比亚洲龙销量和价格好多少，但本质上，这辆车还是个准豪华车的基础的。

有趣的变化 – 歌诗图 

大家看完发现，哎？好像本田没有做这样的车嘛？其实是有的，那个车也国产过，就是– 歌诗图！

其实本田一开始想进入大型轿车这个市场，但看来看去，就觉得这个市场风险很大，大家好像辛辛苦苦都卖不掉多少台的样子，所以如果单纯做个轿车，也没什么独特的竞争力。

所以本田就脑子一歪，做了个Crossover出来，也就是歌诗图了。

歌诗图的尺寸也是非常大，而且大家记不记得，一上来歌诗图是只有3.6L的，这也是完美契合了美国市场的需求。到了后期，才慢慢跟进了2.4L，再把3.6L改成了3.0L。

但很悲伤的是，不论在美国，还是在中国，歌诗图几乎都卖不出去。

具体原因可能是因为，虽然做了一个crossover车型，好像既获得了轿车的驾驶感受，又获得了SUV的通过性，似乎是一举两得。

但反过来的问题是，这种交叉车型，驾驶稳定性上不如轿车，而空间又比不过SUV，投资较大又导致价格不比SUV便宜多少，结果就凉凉了。

最后想说：

看完了这些，是不是对美国的大型轿车有了深刻的印象？但这里社长还没讲完，其实大型轿车，在这个世界的一个地方，还有一点点市场。这部分我们留着下次进行讲解！