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体验雪佛兰开拓者:你的大黄蜂“长大了”【快车体验302】

快车报 1.8万浏览 2020-06-02 IP属地: 未知

大约20年前,通用在国内除了上汽这位好基友之外,还曾和金杯有过一段短暂的“基情”。

当时为了和Jeep切诺基抢占SUV市场份额,金杯通用将雪佛兰Blazer引进国产,并且专门起了一个十分霸气的中文名:开拓者(参数|询价)。但可惜的是,这位“开拓者”由于各种原因,并没有将SUV市场“开拓”成功,年销量仅仅3000多辆,让金杯通用无数投资都打了水漂,无奈之下金杯通用于2004年2月将这款雪佛兰开拓者正式停产。

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时隔16年之后,雪佛兰开拓者重新复活。不过这回开拓者不是出自金杯通用之手了,而是来自于上汽通用。

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上汽通用雪佛兰 开拓者

指导价:25.99-32.99万元

车型定位:中大型SUV

发动机:2.0T

变速箱:9AT

最大马力:237马力

峰值扭矩:350牛·米

排放标准:国六

车型亮点:年轻时尚、配置丰富、驾驶激情十足

实拍车型:2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版(指导价:32.99万元)

大黄蜂“长大了”

说到上汽通用雪佛兰开拓者,可能很多人会联想到它的另外两位同胞兄弟:上汽通用凯迪拉克XT6和上汽通用别克昂科旗(参数|询价),毕竟它们都是基于相同的通用C1平台进行打造的。

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然而,当我拿到这款车子的那一刻,我脑海中浮现的,却是另外两款车子:沃兰多(参数|询价)和大黄蜂(科迈罗(参数|询价))。

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因为开拓者前脸分体式进气格栅,尾部设计布局乃至整体车身轮廓,都很有沃兰多的影子,当然这些也都是雪佛兰最新的家族式设计元素。同时,那激进夸张的车身线条以及水波纹进气中网,似乎又是来自于大黄蜂,满满的肌肉感。

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这一代的雪佛兰开拓者共推出三种外观风格,普通版、Redline版和RS版。而我体验的这款车是RS版,搭配了全黑风格的外观套件,而且这种全黑还十分极致,车漆是黑色的、轮圈是黑色的、雪佛兰标志是黑色的,就连前脸那道镀铬装饰条都能隐隐约约看出黑色的那种。

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当然,尾灯等因为安全因素,没能做到全黑,但全黑之中加入这一些红色元素点缀,倒也增添了不少运动气息。

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就“帅”这一方面,开拓者是真没得挑的,不论是雪佛兰自家车型里还是在其它品牌同级别车型中,都可以称得上是颜值担当。

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前面提到过,设计师当时在设计雪佛兰开拓者时,可能有从大黄蜂身上汲取一部分设计元素。当你进入到车厢内部时,看到的这一套内饰设计,将会更加印证这一说法。

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对称式布局,悬浮式多媒体中控屏,就连这对不知道该用什么字眼来恰当形容的空调出风口造型,以及上方这一排实体按键,都一分不落地照搬过来。但这与外观的那些元素一样,都有一个好处就是那份运动感也随之一同过来了。

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中间这两个空调出风口还有个特别有趣的设计,它不像以往我们熟悉的圆形空调出风口那般,通过外圈调节风量或者出风口的开闭状态,这些功能都被内部那个旋钮承担了,至于外圈的作用嘛,其实是调节温度用的。我个人是非常喜欢这种调节方式,便捷程度和手感都还不错,只是这两个空调出风口造型再加上一只手按在这里,总让人想要往奇怪的方面去联想。

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内饰中控包括门边扶手,几乎手能够触及得到的地方全都用上了软质包裹,中间加入的红色缝线也起到一些氛围营造的作用。

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唯一一点需要吐槽的就是它上面的这一个四辐式方向盘,不知道是不是从哪一款皮卡上面拆下来的,与这一套内饰设计真心不搭,或许换成一个三辐式的方向盘会合适许多。

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车身够大,空间不会差

至于雪佛兰开拓者内部空间表现,我们先简单地来罗列一下这款车子的车身参数:长宽高分别为4999*1953*1736(1732)mm,轴距为2863mm。

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实际体验中,第二排空间以及乘坐感受还算不错,无论是头部还是腿部,都有很多的富余,一米九几的大高个坐进去想必也不会有什么压力。但这是在第三排不坐人的前提下,如果第三排坐上了人,那么这时候就会碰到一个世界难题,如果要同时保证第二排和第三排都有相当不错乘坐感受的话,那就有点难度了。

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不过想了一想,这些7座SUV似乎都是这个样子,毕竟第三排只是充当应急用,也没啥可挑的,甚至我个人觉得它会比同级别的丰田汉兰达(参数|询价)的内部乘坐空间还要出色。

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当你第三排不准备坐人的时候,可以将它座椅完完全全放倒,充当一台5座SUV来使用,这时候就可以完完全全发挥它大尺寸车身带来的空间优势。而且在后备箱右侧还设有座椅放倒按键,并能够支持放倒和升起,同时第二排座椅也是只支持一键放倒的,只是没有升起功能(可能是比较重吧)。

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颠覆了7座SUV的固有印象

雪佛兰开拓者跑起来之后,我想用一句话来概括:它开起来有种与它车身尺寸不是很相符的驾驶感受。

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明明这款车车身这么长这么大,还是定位的7座中大型SUV,在我们常规认知中,这类车型应该是有些许笨重,且悬架、转向、动力输出特性等方面都是那种软绵绵的风格。

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可是,它却并没有朝着我们常规理解的方向前进。这套2.0T L4可变缸发动机+9AT的动力系统,能够爆发出237匹马力和350牛·米的峰值扭矩,前中段油门调教比较的灵敏,动力随传随有,丝毫都不拖沓。

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特别要给这套动力匹配的这一台9AT变速箱一个好评,日常行驶几乎感受不到顿挫(除非是大力地板油的情况下),且由于挡位足够多,高速上到时速100km/h的转速也就1000rmp出头。

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同时,开拓者上面搭载的这一套前麦弗逊后五连杆独立悬架,能够清楚让你感知到路面上几乎每一道裂痕,这应该就是所谓的路感吧,但也并不是说它悬架调的不舒服,在面对一些大抛跳或者是大坑哇的时候,又可以完美的hold住,不会出现多余的摆动,稳得一批,借用我同事说的一句话就是:时速上了120km/h一点感觉都没有,特别有信心。

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保留清晰的路感又可以有舒适性,这可能就是通用底盘调教的牛X之处吧。

主观评分:9分(满分10分)

这是一台不能以常规思维去理解的车子,换句话说,这台车只有在你体验到的时候,才会发现它是有那么神奇,原来这么大车子开起来也不会想象中那么笨重,原来中大型SUV的驾驶感受也可以带着激情,原来7座车型也可以做到如此激进和帅气。

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这样一款7座中大型SUV,年轻人应该会非常喜欢的吧。但至少,95后的我对它是非常有好感的,如果未来我成为了一个奶爸,有了7座车的需求,还放不下心中那份对于驾驶的激情,同时预算足够的话,我想,我真的会入手这样一款车子。

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