在40万级别，拥有3排6座的凯迪拉克XT6显然没有按照约定俗成的套路去走，车长超5m的它甚至握有与沃尔沃XC90、奥迪Q7扳手腕的资本。其意图也很明确，“同价位比尺寸，同尺寸比价格”，错位竞争的优势显而易见。对于一款拥抱中产阶级人群的豪华SUV，市场层面大致是这样，而论它的驾驶，又是怎样一种感受？
起步轻快、运动模式也舒适
单看参数，5056mm的车长、2070kg的车身重量都直指一台更大排量的发动机去带动它，不过实际上，2.0T足矣。如果单纯用动力“强”与“弱”去形容XT6的动力感受，那都太过片面，在我看来，“轻快”二字最合适不过。
得益于1500转就开始的峰值扭矩平台，松开刹车，轻点油门，转速迅速上扬，从静止到行走，XT6表现的十分轻盈，没有一丝拖泥带水，与XT4、XT5可谓一脉相承。
在舒适模式下，整台车的动力响应也并不慵懒，配合轻盈的转向、城市中超车、加速都颇为得心应手，你不会因为响应问题而有所抱怨。
而在切换至运动模式后，虽说整车的变化的相当明显，但依然较预想中的表现稍显克制了些。简而言之，XT6对于运动模式的塑造并没有像其他车身那样随意。一味的延迟升挡、拉高转速只会带来声嘶力竭的发动机噪音和无谓的能源浪费，而XT6针对这些进行了精细化处理，毕竟这是一台以舒适为主旋律的豪华SUV。
运动模式下，悬架和转向阻尼的变硬、变重以及动力响应的提升是易于察觉的，不过升挡的时机和转速却并不激进。结合多人出行的场景，这样的好处在于，既能让驾驶者享受享受驾驶乐趣，又不会打破车厢安逸的氛围，乃双赢。
除此之外，XT6还提供了AWD四驱和越野模式，不过大理并不是玩泥巴的地方，所以这两种模式下的表现如何，暂时无从知晓，不过从四驱结构上看，这台运动版试驾车后桥双离合器形式的差速器与昂科威上大体一致，能够将扭矩在左右后轮间0-100传递，不仅减少过弯推头现象，应付一般的泥地、砂石路面也是绰绰有余。
平顺性极佳的9AT
不论是舒适模式还是运动模式，9速自动变速箱都可以给相当高的分数。若以恒定轻踩油门加速，仪表盘指针跳动迅速，升挡十分积极。同时它的换挡质量也可圈可点，以往大型车低速时的换挡顿挫与拉扯在XT6上完全感受不到，配合充沛的低扭，能让整台车早早的在高挡位低转速的状态下行驶，以达到节省燃油的目的。
当然，如果想要调取动力，深踩油门后的0.5s内它也能降档予以回应，随之而来的推背感至少在法定限速之内，不会有明显的衰减，同时整个加速过程都十分的线性、细腻。
底盘舒适、隔音给好评
要知道一台大型SUV要想把底盘调好，不是件容易的事情。而对于XT6底盘的评价也只能用喜忧参半去形容。
大体上，整套悬架的舒适度还是不错的，对于路面各种震动的过滤都较为充分，问题在于，某些状况下会让它“露馅”。
先说好的，在通过长波路面例如道路鼓包，桥隧接缝时，悬架的贴地程度相当出色，并展现出具有高级感的韧性。此外，在过弯时，车身的侧倾抑制也比较不错，对于一台大型SUV来说，快速过弯时也不会出现信心不足的问题。
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