FBI标配座驾，到中国能否“探险”成功？

近日，福特探险者在国内以网络直播的形式上市，定价30.98~39.98万。这个定价相比此前进口探险者便宜了十多万元，让一波喜欢美式中大型SUV的朋友离梦想也更近了一步。

探险者初代车型产自1990年，距今已经有30年的历史，且探险者车型在美国一经推出，便受到消费者的高度认可，顺利成为美国当年最畅销SUV车型。可能国内多数消费者对探险者的第一印象都是美国警用车辆，魁梧壮硕的外观配合精神抖擞的警用涂装，不光非常好看，也对犯罪分子起到了很好的威慑作用。

而福特也针对第六代警用探险者做了相应研发改装工作，相比普通探险者，警用版的冷却及制动系统都得到了加强，以适应高强度巡逻和抓捕任务，粗壮的金属保险杠当然是必须的升级项目。除此之外，第六代警用探险者还经过了追尾测试、路肩冲撞测试、隔离带穿越测试等专业测试项目以确保它完全符合警用标准。

那么国产的第六代探险者配置如何？它在国内的生存空间又将如何？它会不会受到如同在美国一般的追捧？我们一起了解一下。

第六代探险者基于全新CD6纵置后驱平台打造，没错，正是林肯飞行家的生产平台。据悉，未来第七代Mustang车型也将基于该平台打造，所以从生产平台上来说第六代探险者彻底摆脱了Ranger的皮卡平台。因此，六代车型在产品品质上一定会有大幅提升。

目前上市的国产探险者，动力配备Mustang那台2.3T直列四缸EcoBoost发动机，最大可输出276马力，虽然动力输出相比Mustang车型略有减小，但与同级别车型相比却占有优势，探险者的最大扭矩为425N·m，在3500转时全部输出。相比Mustang的最大扭矩输出转速，探险者的转速更为靠后，其实车叔认为这种中大型SUV将最大扭矩输出转速调教的尽量靠前，应该会更符合国人的驾驶习惯。至于传动系统，探险者与Mustang也保持一致，这台10AT变速箱不光在Mustang上使用，在猛禽上也兢兢业业服役多年，所以耐用性上不用大家太过担心。

探险者后驱版7.6s的零百加速时间让这个大块头一点也不笨重，双球节弹簧减震支柱前悬架，相比第五代探险者的麦佛逊式悬架在结构上占有优势，除重量更轻能有效减轻簧下质量外，其操控性能也会得到有效提升，六代探险者后悬架仍为多连杆式独立悬架。内饰部分为迎合潮流加入了一块12.8英寸的显示屏，不过车叔认为这块屏幕与内饰部分并不契合，反而显得有些突兀。座椅倒是根据国人喜好，每个配置车款都有六座/七座车型可选。

那么探险者在国内会直面哪些对手？车叔认为，大众途昂、别克昂科旗、雪佛兰开拓者是探险者最直接的竞争对手，相比这些竞争对手探险者在定价上显然不占优势，特别是开拓者25.99万的起售价几乎与部分紧凑型顶配SUV看齐，让探险者占不到任何优势；而大众的品牌光环相比福特显然要更受消费者认可，如此看来探险者的生存空间不容乐观。好在探险者在轴距和车身尺寸以及入门车型动力上占尽了优势，且工信部8.7L/100km的油耗也显得非常经济。

除了这些最直接的竞争对手之外，因探险者定价与GLC、X3、Q5L等豪华品牌车型有重叠部分，所以这些豪华品牌也会成为探险者的间接竞争对手，如果说此前探险者有进口身份让部分消费者为了它买单，那么进行国产后，其身份的转变会不会得到消费者认可而为其买单就不得而知了。

通过竞争激烈的市场环境和本就小众的市场定位可以看出，探险者的客观生存空间确实不容乐观，并且福特在中国市场目前缺少一款走量车型为品牌提升声量，这对探险者车型的传播极为不利。后期如果为了提升探险者销量，在销售终端进行较大幅度降价，则极有可能对锐界车型造成误伤，所以探险者要想赢得市场必须要有明显优于对手的产品素质，这样才能做到保全自身的情况下不误伤队友。

所以，国内市场对探险者来说道阻且长，至于它能不能在国内“探险”成功，车叔想，接下来的销量会说明一切。