2019新能源补贴政策一出，马上就迎来了消费者的热议，都在担心补贴减半之后电动车价格会水涨船高，觉得现在不买的话将来吃亏的是自己。其实我们换一个角度看待这次的新能源补贴新政，可以用一个成语来形容——塞翁失马 焉知非福。
为什么这么说呢？主要原因是这次的新政对于新能源汽车行业有一定的整改作用，尤其是对于那些较为低端的纯电动汽车来说，还是有比较大的打击。
粗制滥造
目前我国纯电动汽车市场的发展也算是小有成就，实际上其实也就是经历了短短的几年时间，2014年开始就不断涌现出纯电动微型车，最令大家影响深刻的莫过于知豆了。
没有气囊，也没有ABS，极速只能跑到80km/h，底盘悬架也是由极其简单的钢板/钢管组成，没有任何安全性而言。什么用料做工就更不用提了，基本上可以看作是一辆挂着新能源旗号售卖的老年人代步车。
就这么一辆没有任何安全保障，连奥拓都不如的电动车，竟然敢卖10.88万，卖一辆车厂家就能够获得6万元左右的补贴，100辆就是600万，1万辆就是6亿元，这么好赚的生意，试问有谁不眼红？兵哥倒是有点想不明白，就这样一辆完全不符合安全标准的车是如何拿到新能源牌照的上牌资格。
“油改电”
在原有的燃油车基础之上改成纯电动车，是目前为止大多数车企选择的方案，优势在于降低研发成本的前提下能够基本保证各方面的性能指标。
不过难题也会随之而来，首当其冲的就是电池布局会受到车身结构的限制。要不就是牺牲掉备胎和尾厢的空间，要不就是把整台车抬高，放在车底。前者会大幅度影响整个车身配重，破坏平衡；后者会影响到整台车的操控性能。
目前市面上“油改电”之后的车型往往只有动力性能以及上牌方面的优势，其余像是续航、操控、配置方面，还是无法达到燃油车的水平。最关键的是，即便算上补贴，“油改电”车型还是要比原来的燃油车贵不少。
未来的发展
无论是我国的蔚来、小鹏、理想智造，还是国外的特斯拉，都专门为电动车开发了专属平台。虽然前期需要投入大量成本，但是长远来看其实反而是更加妥当的做法。
我国电动车行业的发展只有短短的几年时间就已经发展到如今火热的地步，主要还是归功于激烈的市场竞争，而不是政府的补贴。政府的补贴只能起到前期的促进作用，全面取消补贴的真正目的是为了淘汰那些依靠补贴生存下来的车企，而不是增加消费者的负担。
自主品牌的配置优势，不正是在激烈市场竞争之下逼出来的吗？我们不应该太看重眼前的利益，眼光放长远一些，市场永远都会遵循优胜略汰的自然规律。
同样道理，纯电动车的续航里程，也将会在激烈的市场竞争当中不断提升，毕竟这是纯电动车最核心的竞争力体现。除此之外，电池技术也有可能的到技术上的突破。
未来的电动车发展趋势，必定由专属平台开发主导，“油改电”模式将会成为过去式。随着时间的推移，电动车专属平台的全面应用也会致使制造成本的大幅度下降，最终受益的无疑是我们消费者。
即便是退一万步来说，新能源补贴全面取消后如果车企涨价的话，不就是跟自己过不去吗？大家也不必过多担心，这部分的价格不会转嫁到消费者身上，日产、广汽新能源、名爵新能源、荣威新能源等车企都相继宣布厂家自行承担补贴差价。
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