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10万预算既要品牌又要空间?东风本田享域了解一下
路YAO知马力 14.2万浏览 2020-06-25

享域(参数|询价),是东风本田旗下的另一款紧凑级轿车,相比较思域(参数|询价)的妇孺皆知,享域显得相对低调了不少,而两款车型虽是同门师兄弟,但性格却截然不同,思域显然在年轻化、运动化方面做得更好,而享域,则主打舒适取向的家用车市场,与思域形成了很好的互补,共同为东风本田镇守国内A级车市场。

设计极具亲和力 Honda SENSING加身安全无虞

都知道思域是A级车领域最具设计张力的车型,而作为同门师兄弟,享域的外观设计显然更具亲和力,羽翼式前大灯组与进气格栅形成一体,因此前脸视觉整体感很强,同时不失时尚与灵感。

侧面由两条腰线勾勒出层次感,引擎盖长度与尾箱盖长度适宜,前后悬长度同样比较得体,因此,享域的侧颜比例确实非常和谐,并显得修长,甚至隐约具备了B级车的气场。

相比前脸,尾部更多侧重于凸显运动感,小鸭尾的设计以及类似贯穿式的回旋镖尾灯非常符合时下年轻人的审美。

来到车内,T型的中控设计以简洁大方为主,但选材用料却舍得下本,中控的迎面部分大量运用了皮质材料进行包覆,并辅以缝线设计凸显品质感。值得一提的是,享域的高低配车型,不仅在做工上同样严谨,内饰选材用料上也没有区别对待,这点值得点赞。

享域配备了两块液晶屏幕来支撑内饰科技感,其中,仪表盘中间嵌入了一块7英寸的TFT彩色显示屏,可以显示平均车速、油耗等多种信息,视觉效果清晰,界面UI设计简洁。

8英寸中控屏内置了Honda CONNECT多媒体系统,主流的蓝牙、手机互联等功能悉数装配,实用性毋庸置疑。

另外,享域还搭载了Honda SENSING安全超感系统,有多达7项驾驶辅助系统,其中,带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统能够在0-180km/h内实现巡航甚至跟停状态,CMBS碰撞缓解制动系统支持5-100km/h内实时监测前方的行人、车辆,并在碰撞意外发生前及时施加制动,此外,LDW车道偏移预警、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、TSR交通标志智能识别、FCW预碰撞预警等功能都有集成,智能安全科技化体验更加完善。

10万元就能给你一款能跷二郎腿的本田车?

众所周知,本田品牌的"MM理念"最善于挖掘车内空间,并因此获得了“空间魔术师”的美誉,如果说其他品牌的车内空间是一寸长、一寸强的话,本田的设计师,就有能力在有限的尺寸内,打造一台空间越级的座驾。

享域的轴距很长,达到了越级的2730毫米,这也是什么当初我错误判断享域定位的原因所在,而长宽高数据也颇为不俗,达到了4756*1804*1509毫米,早几年前,这就是一辆标准B级车尺寸水准,如今“下放”在了A级车行列,相比同级车型,优势自然是碾压式的。

给了本田内饰设计师这样的尺寸为基础,他们是从不吝啬施展才华的。

将前排座椅调到合适的坐姿后坐进享域的后排,腿部空间与头部空间也十分充裕,乘坐没有丝毫的压抑感,并且,享域的腿部空间也并非牺牲座垫长度来获得,对大腿的支撑性十分到位。

后排中央地台几乎接近于纯平,因此,后排乘坐三个正常体型的成年人没有丝毫问题。

一块讨巧的小桌板 诠释何谓“本田牌”空间利用率

给够了乘坐空间,储物空间同样十分奢侈,享域不但在前座后设置了后排储物袋,同时,左右侧后车门的储物格也具备极佳的实用性,开口较宽而且深度足够,平稳的放下两瓶550毫升的饮料没有丝毫问题。

后排中央扶手同样设置了两个水杯架,深度条件也比较理想,能够很好的卡住饮料瓶,即便在行车过程中,也完全不存在倾倒的可能性。

另外,这块小桌板设计的十分讨巧,与放下的中央扶手形成整体,增加了后排乘客的便利性,并且做了凹陷与表面的防滑处理,长途乘车时可以放两三部手机,解放了后排乘客的裤兜。

后备厢方面,享域提供了561升的后备箱容积,内部设计非常规整,宽度和高度表现十分理想,纵深也绝对够用,虽然后排座椅不能放倒,但放倒中央扶手后预留了一个通道,方便乘客从后排直接拿取后备箱的东西,日常乘车十分实用。

这就是地球梦!媲美1.8L的动力输出,油耗却仅有三毛?

享域的动力系统,用四个词就可以很好的总结,动力平顺、省油经济,全系配备了180 TURBO 涡轮增压发动机,最大功率90千瓦,峰值扭矩173牛米,从数据上看,几乎等同于1.8L自然吸气引擎的动力输出,动力上完全不弱于市场中的同级对手。

传动方面,除最低配车型匹配6速手动变速箱之外,其他版本均搭载了平顺性极佳的CVT变速箱,工信部综合油耗仅为4.9升,以目前92号油价换算,每公里油耗仅为3毛钱左右,燃油经济性极佳。

动态方面,D挡模式下,享域的起步低扭表现不错,涡轮介入较为积极,中速段的再加速能力比较出色,能够很好的满足城市中的超车需求。同时,与变速箱的配合很好,CVT变速箱天生的平顺性能够很好的中和掉小排量涡轮增压引擎的突兀感,因此整体动力输出十分线性柔和。

而切换至S挡后,动力输出给力了不少,转速攀升较快,油门响应也迅捷了不少,轻松突破2500转后甚至能够持续获得一定的推背感。

底盘方面,享域采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构,虽然舒适取向明显,但不乏韧性,高速过弯时的侧向支撑性良好,这是典型的本田车性格。同时,避震对路面细小颠簸的处理比较到位,受到路面较大冲击后也能快速稳定车身,迅速回归正常的行驶状态,再加上轻盈的转向助力设定,驾驶起来还是十分轻松写意的。

总结:

最后再来回看一下开篇聊到的产品定位问题,梳理一遍下来,发现享域与思域确实是两种性格截然不同的车型,享域的出发点十分明确,就是要用十万级的售价,给那些有着极强家庭观念的消费者,以亲和的外观、卓越的空间以及极佳的燃油经济性,所以,为了能让享域“物尽其用”,东风本田显然是花了心思的。

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