大家都知道，目前主流的变速器主要有三种，分别为AT、DCT和CVT，今天我们要重点说说DCT变速器，也就是耳熟能详的双离合变速器。放在数年前，大众绝对是双离合技术的绝对拥趸，尽管前期遇到过各种问题，但经过不断优化，已经有了相当成熟的表现。而近年来，不少自主品牌也开始投入双离合变速器的阵营，回到标题提出的问题，为何它们纷纷采用这一形式的变速器呢？不妨来分析下。
几乎所有主流的自主品牌，都在使用双离合变速器，包括长城、比亚迪、吉利、奇瑞等等你熟悉的品牌，它们的众多车型都是用双离合变速器，普及率之高，和现在的涡轮增压发动机不相上下。当然这也要归功于上游供应链的成熟，当前主要有两种形式，一种是向格特拉克这类变速器制造商购买，另一种是汽车厂家自研。
这个问题其实要辩证着看，很多跑车品牌比如保时捷、法拉利等，它们也在使用双离合变速器，但它们的成本无疑是很高的。那些日常家用车所使用的双离合变速器怎么样呢？从理论上说，双离合变速器就是用电脑控制的两台MT结构的变速器，当然这么说有些简单粗暴了，不过就技术门槛而言，双离合变速器相对于那些通过行星齿轮组进行动力传递的AT变速器肯定要低很多，再加上结构上更为简单，所以无论是物理成本还是研发成本，双离合变速器是更有优势的。
但没有一种变速器是十全十美的，双离合变速器的先天问题也不少，最突出是两点。第一，最大能承受的扭矩有限，当然这是对于普通家用车而言的，超跑上的双离合因为成本高，材料标准也高，动辄七八百牛·米的扭矩也能轻松Hold住，但一般的家用车的双离合变速器承受扭矩普遍不高，因此绝大多数硬派SUV会选择AT变速器，更加可靠；第二，顿挫和过热的问题，低速顿挫是双离合变速器的通病，毕竟有两套换挡机构，所以电控指令优化的不好就会出现这个问题，不过现在有些厂家通过算法使得车辆在低速的时候将变速器锁在2挡，这样就避免了频繁升降档的问题，能大大减少顿挫感，而至于过热问题，也是由于频繁升降档所致，大家可以尽量选择湿式双离合变速器来规避这个问题。
双离合变速器成本低，研发门槛低，这2个亮点对厂家已经很有吸引力，但这不是全部原因。自主品牌们之所以对它趋之若鹜，很大一部分原因是因为双离合变速器是提高燃油经济性的捷径。我们以哈弗H2为例，2016款H2采用的是6AT变速器，工信部百公里综合油耗高达9L，而2018款H2换装了七速双离合变速器，发动机的最大功率和最大扭矩参数均没变，但是工信部百公里综合油耗直接下降到6.7L，足足降了2.3L。如果依靠改进发动机来获得这个数值差异，会非常非常艰难，而只更换了一个变速器，燃油经济性就能达到如此大的提高，这对消费者和厂家而言都是乐于看到的。
所以，双离合变速器是一台整体表现功大于过的变速器产品，虽然容易顿挫和过热，但是在更低成本、更低的技术门槛以及更低的油耗面前，它的缺点也变得瑕不掩瑜了。这也是众多自主品牌纷纷站队双离合变速器的重要原因。
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