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摩托车大佬本田DN01,15年前的HFT自动变速箱技术
MOTO 2720浏览 2020-07-08

在NC车系上搭载DCT系统于市场大受欢迎的现在,有没有人记得DCT系统普及之前,本田推出的HFT系统呢?

DN-01在2005年的第39届东京车展,以“Discovery of a New Concept”概念车展出后,在2007年的第40届东西车展时以市售概念车参展,暗示着HFT变速箱技术已发展到成车阶段。

DN-01搭载世界首创的HFT(Human-Friendly Transmission)油压式自动变速箱,提供液压湿式多片离合器的无级变速功能,让大马力的车辆也可以使用自动变速以及手动换档。HFT系统提供三种运作模式,分别是D Mode标准自动变速模式、Sport mode运动模式、以及手动换档模式。比起传统大羊的无级变速系统,HFT液压传动系统减少动力流失的弊病,动力反应更直接,使得加速表现更锐利。

HFT的特点,是通过轴向柱塞泵连动斜板构造,斜板分别为动力的输入端的泵浦斜板,以及动力输出端的马达斜板。引擎动力轴旋转后,会带动泵浦斜版转动,推动柱塞泵的活塞,而活塞会推动变速箱油产生液压,液压则会推动输出端的活塞,当输出端的活塞垂直的推向马达斜板时,因为马达斜板的角度,会令纵向的力产生横向的力,进而带动斜板旋转。

因此,马达斜板角度越大,引擎输出的动力减速的越多,扭力也获得放大,反之当马达斜板角度越小,则速度越快。而马达斜板的角度交由一具马达负责,在自动模式下,马达斜版根据车辆资讯调整角度的速度,能产生省油的巡航模式或是重视加速的运动模式。同时也能借由电脑设定,模拟档位,进行手动换档的操作。

HFT与CVT在操作上也有些许不同,HFT具有空档的设计,单纯发动引擎时,光是转动油门车并不会前进,同搭载DCT的车款,必需按下把手按钮入档。入档后,怠速时仍不会将动力传递出来,而是当油门开启,通过旋转惯性让离合器阀门作动,并提高HFT内部液压,这时动力才会传递出来。虽然与CVT同样为无级变速系统,但HFT的构造让其在体型更为小巧,类似打档车款的引擎配置。本田仅仅在DN-01上搭载这套HFT变速系统,相较之下,本田于2010年发布的VFR1200F上所搭载的DCT双离合系统,如今已发展到第二代系统,并大量运用在VFR、NC与CTX车系上。

回到正题,为什么当初会想入手这台车,因为有个车友放毒说要卖DN01后来又反悔不卖,不久后恰好有另一个朋友要释出,就连夜冲下去入手了俗话说,饭可以乱吃,车友的话不能乱听,大概就是这样。

本田DN01,车如其名,如同Dream Now之名,停着看着就觉得美

相较起现在的DCT车系,DN01给的配备更满,如前双碟、后轴传单摇臂、前双鱼眼大灯等,好料尽出。

车头设计,有如大白鲨一般,具侵略感但又不失高雅。

前面说了一堆HFT变速箱,实际上与DCT变速箱感受的差异在哪呢?

只能说HFT的档位接合比较顺畅,而DCT的档位接合比较接近档车换档有所谓的换档顿挫感吧。

DN-01于2008年发布至今,除了2010年的衍生车款DN-01 TOURING 外,没有任何后继车款存在。

看了TOURNING的双箱搭起来真是不错,也忍不住搞了个侧箱来

至于这样少见的车,从开箱到关箱,只骑乘不到300km,怎么舍得关箱呢?

迫于现实的无奈,在大楼没有车位可停的状况下,还是必须做一些取舍。

期望下一位车主,能好好的爱护他。不多说,剩下看照片吧。

年度高装检

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