在NC车系上搭载DCT系统于市场大受欢迎的现在，有没有人记得DCT系统普及之前，本田推出的HFT系统呢？
DN-01在2005年的第39届东京车展，以“Discovery of a New Concept”概念车展出后，在2007年的第40届东西车展时以市售概念车参展，暗示着HFT变速箱技术已发展到成车阶段。
DN-01搭载世界首创的HFT(Human-Friendly Transmission)油压式自动变速箱，提供液压湿式多片离合器的无级变速功能，让大马力的车辆也可以使用自动变速以及手动换档。HFT系统提供三种运作模式，分别是D Mode标准自动变速模式、Sport mode运动模式、以及手动换档模式。比起传统大羊的无级变速系统，HFT液压传动系统减少动力流失的弊病，动力反应更直接，使得加速表现更锐利。
HFT的特点，是通过轴向柱塞泵连动斜板构造，斜板分别为动力的输入端的泵浦斜板，以及动力输出端的马达斜板。引擎动力轴旋转后，会带动泵浦斜版转动，推动柱塞泵的活塞，而活塞会推动变速箱油产生液压，液压则会推动输出端的活塞，当输出端的活塞垂直的推向马达斜板时，因为马达斜板的角度，会令纵向的力产生横向的力，进而带动斜板旋转。
因此，马达斜板角度越大，引擎输出的动力减速的越多，扭力也获得放大，反之当马达斜板角度越小，则速度越快。而马达斜板的角度交由一具马达负责，在自动模式下，马达斜版根据车辆资讯调整角度的速度，能产生省油的巡航模式或是重视加速的运动模式。同时也能借由电脑设定，模拟档位，进行手动换档的操作。
HFT与CVT在操作上也有些许不同，HFT具有空档的设计，单纯发动引擎时，光是转动油门车并不会前进，同搭载DCT的车款，必需按下把手按钮入档。入档后，怠速时仍不会将动力传递出来，而是当油门开启，通过旋转惯性让离合器阀门作动，并提高HFT内部液压，这时动力才会传递出来。虽然与CVT同样为无级变速系统，但HFT的构造让其在体型更为小巧，类似打档车款的引擎配置。本田仅仅在DN-01上搭载这套HFT变速系统，相较之下，本田于2010年发布的VFR1200F上所搭载的DCT双离合系统，如今已发展到第二代系统，并大量运用在VFR、NC与CTX车系上。
回到正题，为什么当初会想入手这台车，因为有个车友放毒说要卖DN01后来又反悔不卖，不久后恰好有另一个朋友要释出，就连夜冲下去入手了俗话说，饭可以乱吃，车友的话不能乱听，大概就是这样。
本田DN01，车如其名，如同Dream Now之名，停着看着就觉得美
相较起现在的DCT车系，DN01给的配备更满，如前双碟、后轴传单摇臂、前双鱼眼大灯等，好料尽出。
车头设计，有如大白鲨一般，具侵略感但又不失高雅。
前面说了一堆HFT变速箱，实际上与DCT变速箱感受的差异在哪呢？
只能说HFT的档位接合比较顺畅，而DCT的档位接合比较接近档车换档有所谓的换档顿挫感吧。
DN-01于2008年发布至今，除了2010年的衍生车款DN-01 TOURING 外，没有任何后继车款存在。
看了TOURNING的双箱搭起来真是不错，也忍不住搞了个侧箱来
至于这样少见的车，从开箱到关箱，只骑乘不到300km，怎么舍得关箱呢？
迫于现实的无奈，在大楼没有车位可停的状况下，还是必须做一些取舍。
期望下一位车主，能好好的爱护他。不多说，剩下看照片吧。
年度高装检
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