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更舒适&更智能,解析中期改款雷克萨斯LS
暴走汽车 1460浏览 2020-07-08

昨日晚间,雷克萨斯正式发布了中期改款的LS车型,新车的外观细微调整,内部配置也做了针对性提升。然而,作为品牌轿车旗舰的LS,改款后的亮点真的只有这些吗?当然不!下面一项项给你捋清楚。

看得见的变化是?

新款雷克萨斯LS(参数|询价)改动最大的地方就是前脸,而前脸变动最大的则是两个大灯和中网下方的大尺寸传感器。

新款雷克萨斯LS

现款在售LS车型的大灯为闪电式"Z"字型的不规则外形,当年推出的时候的确在同级别车型中显得非常与众不同。然而时光飞逝,曾经的独特已经没办法迎合2020年的审美了。

现款雷克萨斯LS

于是,LS正式"换灯"。

新的灯组看起来一体化程度更高,也更符合车身上的流线设计。除此之外,这套灯组自带BladeScan®AHS("刀锋扫描"式自适应远光系统),听起来很熟悉对吧?没错,这就是去年首度搭载于新款雷克萨斯RX(参数|询价)大灯上的那套系统。该灯光系统内部使用一个转速为 6000rpm 的旋转式反射镜,LED光源是折射并穿透这一旋转镜片后再照射到前方道路的。

但为什么要大费周章改变传统的直接投射方式呢?原因在于折射后光束的形状和深度都能根据旋转镜片的转速的变化而实时改变,达到光源照射区域、面积、角度精确控制的目的。

上面说的有点难理解对不对?只需要知道,换上这套灯光系统后,新款LS、RX车型的照明范围能够覆盖到路肩,同时夜间行人识别距离从普通LED灯源的32米上升至56米,更早发现行人和前方道路路况,同时也能够避免远光灯对向车辆驾驶员的短时致盲影响。

而在车身侧面,左右两侧前翼子板处多了个"黑洞",这可不是怎么空气动力学设计,而是Lexus Teammate自动驾驶辅助系统存在的"铁证"。Lexus Teammate是去年雷克萨斯发布的自动驾驶系统,该系统的最终目标是达到Lv.5级的自动驾驶水平。虽然搭载于新款LS上的肯定没办法实现自动驾驶,但是实现的功能会与通用Super cruise较为接近,即实时探测路面上的标志和标线,确保车辆在既定车道内行驶,同时在与前车保持安全距离的同时自动调节油门和刹车,还能支持自动变道功能。后期通过OTA升级,还能赋予这套Teammate系统更多功能。

而在车内,尽管内饰延续了现款车型的设计,但在中控屏幕、车机上还是有所升级。其中中控屏幕现已支持触控操作且尺寸更大,并集成Apple Carplay和Android Auto(众望所归)。

虽然变化较小,但雷克萨斯表示车厢内部的优化在于细节与舒适度提升,以座椅为例:新款LS上的座椅表面有着更深的缝合点,坐垫换用了低回弹系数聚氨酯材料。相比之下,新款LS的座椅比之前更加柔软,同时也能更好地吸收震动。

看不见的提升?

作为改款车型,简单的"换壳"可不能让消费者们信服,所以LS上那些看不见的提升才是本次改款的重点。

从车身结构上看,新款LS增加了铝和超高强度钢材的使用比例,四个车门、翼子板、防撞梁、发动机盖均使用铝材料进行轻量化。

而在底盘方面,雷克萨斯的工程师们为LS换上了一套新开发的自适应可变悬架,有意思的是,这套自适应可变悬架的调校值得关注,官方称是综合考虑了原配的防爆胎软硬程度、减震弹簧刚度和横向稳定杆之后,针对提升舒适性进行调校的。同时悬架结构和接孔有所改变,车体能够吸收更多的振动,再配合前面提到的新填充材质的座椅坐垫,舒适性有着明显提升。

至于动力方面,新款LS依旧提供燃油和混合动力两种形式,但工程师们都对这两个动力总成进行了针对性优化。在LS 500h混合动力版本中:增大了日常行车时速内电池介入辅助加速过程的频率,以适应急加速时对动力响应的需求。此外,还针对静谧性方面降低了急加速时的最大发动机转速。

而在LS 500燃油版中:发动机的初段扭矩响应爆发更快,同时修改了变速箱的换挡逻辑,从而保证LS加速时的动力响应。修正变速箱逻辑后,车辆加速时能保证档位不再像之前那样随意跳动,实现更为流畅的加速体验。

大型轿车市场中永远不缺竞争对手,面对此前中期改款的宝马7系(参数|询价)、即将换代的奔驰S级(参数|询价)、终端大降价的奥迪A8L(参数|询价)等车型,雷克萨斯的新款LS能承受住压力吗?这一切,想必要在明年正式上市后一探究竟了。

 
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