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能让年轻人秒爱的纯电动SUV 试驾广汽丰田CH-R EV
汽车说刊 2201浏览 2020-07-11

随着环保理念越来越普及,各种充电配套越来越完善,纯电动汽车已经成为现代年轻人的出行新宠,和传统的燃油车相比,纯电动汽车具有出行经济、省钱的优势。作为全球领先的电动化汽车企业,丰田是混合动力最早的倡导者与实践者。早在七八十年代就启动电动车项目,至今电动化车型全球累计超过1500万销量,1500万这个数字很好的证明了丰田是毫无疑问的电动化王者。

另一方面,丰田所销售的电动化车型做到了电池系统零事故,想想国内经常出现“某品牌车型电池故障,车辆自燃“这类的新闻,不得不感慨丰田超过1500万的销量电池系统零事故。其实,这也是丰田对自己产品的严苛要求,让用户觉得令人惊叹的可靠性。

随着国内汽车市场的日益壮大,国内是丰田一直十分关注的消费市场。根据丰田的发展战略方向,丰田对于电动化车型的努力,从未停止过脚步。2020年丰田在中国正式引进了自主研发的量产型EV。再到2025年前后,丰田将所有车型都配备电动化车款。2030年,所有市售丰田车系中,电动化车辆将占到50%以上。

其中,广汽丰田C-HR EV(参数|询价)是丰田TNGA平台引入中国市场的首款纯电SUV,早在今年4月份C-HR(参数|询价) EV正式上市,共推出五款车型,补贴后的价格为22.58-24.98万元。目前,广汽丰田在电动化车型已经覆盖了HEV、PHEV和EV等车型。

C-HR EV基于TNGA架构下打造的首款电动SUV,在外观和内饰上沿用了燃油版的造型设计,细节上增加了一些带“电”的元素。这款车最大的亮点就是在品控水准极高的“零缺陷率”生产线诞生,车辆品质、用车体验等环节进行了针对纯电车型的专属升级,再加上推出的“电池无忧计划”等。一款如此能让消费者享受到更环保、更无忧的新能源出行体验车型,那么C-HR EV到底操控如何呢?最近我们在深圳一键启动了C-HR EV对它抢先试驾。

在外观内饰方面,C-HR EV前脸、侧面、后尾增加了“EV”标识。外观同样非常的炫酷,最大的区别是前脸改得更加时尚,层次感少了。并且换成了更适合电动车低风阻的17寸轮毂,这样的设计将整车的分组系数降到了0.295cd,增强它的续航能力和经济效果。

打开车门,C-HR EV同样拥有一个非对称的这样一个中控台,悬浮式的9寸的智能互联中控屏,配备12寸液晶仪表盘,整体感觉比传统的指针科技很多,在不同的驾驶模式界面出现有不同的风格。车内最大的区别就是采用了全新电子换挡系统,变速杆与模式换挡按键一体化,金属色调装饰营造出不错的高质感。此外,在前排置物托盘除了新增USB接口,还配备了一个220伏的家用式充电插头,实用性非常强。

我们试驾的这款C-HR EV搭载最大功率为150千瓦的驱动电机,NEDC工况续航为400公里。提供三种驾驶模式:ECO/NORMAL/SPORT。在SPORT模式下,C-HR EV动力响应极为迅猛,在起步时一脚踩“电”门,这款纯电动车会让立刻感觉到不同感受,尤其是当你在SPORT模式开始的几秒,它完全就是直接“蹦”出去。当然,这也是电动车起步灵敏的优势,但是丰田调教似乎在刻意的纵容它,包括“电”门的踏板设置都非常的轻。

此外,C-HR EV的车重不到1.8吨,作为一台电动车还是比较的轻盈,所以起步初段的这种刺激在普通版的CH-V上是找不到的。当到了车速上去以后,时速超过100公里,感觉C-HR EV会慢慢表现自己,这个时候的驾驶感觉会越来越像普通版的燃油车。如果第一次驾驶C-HR EV,你会觉得它是一台非常猛的车。从数据上看,实际上它只配备最大功率为150千瓦的驱动电机,官方显示是0~50的加速,成绩是3.5秒。

经过了一天非常丰富的路况试驾,我认为C-HR EV底盘调校和操控表现跟普通燃油版非常相似。但是呢,C-HR EV比普通版多了相当于好几个成年人的重量。在激烈驾驶,特别是在行驶变线的时候,这个重量会比普通版反应稍微迟钝,当然也因为电池重要的原因,它的重心比普通版更低也更靠后。

所以,高速时你感觉到C-HR EV的这个稳定性更强,特别是在试驾遇到了一阵狂风暴雨,C-HR EV经受住了严峻考验在暴雨中行驶非常的稳定。还有安静效果,其实普通版C-HR的在这方面已经做得不错。而在电动版,没有了发动机的声音能不安静吗?

C-HR EV全系还标配B挡,该挡位的作用是为了让能量回收介入更有效果。不仅如此,C-HR EV全系还标配上坡辅助、无钥匙进入、远程启动、带车联网功能的智能车载系统、自动空调等,并且全速自适应巡航也是除入门版外的基本配置。

一辆纯电动车最重要还是续航里程,C-HR EV采用新开发的松下镍钴锰三元锂离子动力蓄电池,续航里程400km。那么我们今天试驾行驶了80-100公里,车上3个成年人同行,最后回到交车点续航还剩下250多公里。在试驾的路上基本是在深圳大梅沙、大鹏湾的高速公路和山路,而且是激烈的驾驶方式,全程空调开着,所以通过体验,C-HR EV的续航里程还是比较实在。

当然,在现在的纯电汽车产品中,400公里的续航不算长,不过说实话也够用,我一直认为纯电动车是在城市的日常通勤交通工具,例如上下班或周末两天周边游,C-HR EV在这方面基本上没有里程焦虑的问题。毕竟,里程焦虑其实并不是靠电池续航的问题,而是靠充电设施以及充电网络完善与不完善来解决。

点评

通过对CH-R EV实际去体验和感受后,就会发现丰田在这款纯电动车上所下的功夫,无论是动力操控还是空间利用率上,比起很多纯电平台的车型都要更出色。或许,电量也会成为它的一个优势,所以试这台车你会感觉到,这真的是丰田多年以来在电气技术上面的一些积累的体现。同时,来源于丰田对于这种电池效率的一些管控都是做得非常出色。

其实它还有一个优势,可能在短期之内没办法体现出来的,就是担心电池老化的问题,在产品说明会上,丰田说这辆车10年之后,它电池容量的保持率依然能够达到80%,这种耐用程度关于这种品质上面的一个保障,也许也是消费者最关注的点。

另外,关于丰田在纯电动车型的一些技术的积累,以及对于纯电动车型的调教很有“技术性”的体现,C-HR EV比起普通燃油版,确实在静音性以及底盘的行驶舒适性上面,都实实在在的提升,这么好的一辆纯电SUV,谁都想拥有吧?

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