成都车展，红旗H9哈弗H6宝马4系新飞度等14款车值得一看

引言 | 新势力哑火？

进入后疫情时代，中国车市也逐渐走出了跌跌不休的状态。

而作为国内四大车展中首发的成都车展，无疑成为了各品牌新车云集的地方。

那么蓄势近半年之后，各品牌都有什么大招呢？

一、豪华品牌

▎奔驰GLA级

售价：30.38万元

在豪华品牌中，奔驰对成都车展的关注度似乎是最高的，这回一次性带来了全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车和CLA五门猎跑车三款新车。

其中，对于GLA级这款车型来说，最明显的改变在于变得更“爷们儿”了。

毕竟老款GLA级是A级轿车平台的产物，坐姿偏低，无论看上去还是开起来都更像是底盘抬高些的两厢轿车。

而这回全新GLA级明显多了几分SUV的味道，尺寸增大的同时，后排空间的劣势也得以改善，内饰则换成了家族式的贯穿式双屏设计，静态体验上几乎很难挑出毛病。

只是值得注意的是，新车的动力水准有些不升反降的感觉，老款1.6T/2.0T的动力总成换成了1.3T，最大功率为120kW，与之匹配则还是7DCT，而30.38万元的售价却已经与老款车型2.0T顶配的终端价格相近。

外在升级，内在“缩水”，GLA级的未来似乎也存在许多悬念。

▎红旗H9

预售价：33-60万元

作为首款真正意义的中国品牌豪华中大型轿车，红旗H9自曝光之初就吸引了大量眼球，被不少人调侃为“国家劳斯莱斯”。

从尺寸来看，5137*1904*1493mm的三围已经胜过了市面上的大多数豪华中大型车，轴距也达到了3060mm，2.0T与3.0T版本的最大功率分别达到了185kW和208kW，动力在同级中也属于佼佼者。

只是由于H9是一款标轴车型，因此在后排空间上与很多进行过加长的同级车型还存在差距。

何况如今二线豪华品牌的中大型轿车如沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等终端起售价大多在30万元以内，而H9这33万元的预售起售价已经与奥迪A6L等一线豪华品牌同级车型平齐，难免让人感觉有些冒险。

不过，作为公务用车先树立起高端形象，走奥迪A6L的老路，H9未必没有机会。

▎宝马4系

在换代3系逐渐向舒适妥协之后，宝马似乎决定为换代4系注入更多运动和个性的元素。

所以宝马4系用上了比X7还大的“双肾”，冲击力有了明显的提升，只是这设计似乎并不是所有人都能接受。

据了解，全新宝马4系基于3系相同的CLAR平台打造，提供2.0T低/高两种动力版本车型，最大功率分别为135kW和190kW，均匹配来自采埃孚的8AT，动力系统基本与3系一致。

二者最大的区别应该在于造型设计和驾驶风格上，以往3系是B级车的操控标杆，如今似乎要交到4系手上。

全新4系将于7月24日开启预售，参考现款的价格，未来4系想必会比3系贵出好几万，想玩操控的朋友似乎该多准备些预算了。

▎路虎卫士

越野圈的朋友对路虎卫士一定不陌生，即将上市的是卫士110系列，也就是长轴距版本，预售价格79-99万元，后续短轴距的90系列也将引入国内。

可以看到新车延续了卫士方盒子般的造型，C柱部分显然是在向经典致敬，而打开车门则能看到，新车还有很多外露螺丝的设计，论硬派也就奔驰G级能跟他拼拼了。

值得注意的是，此前卫士大多是工具车的形象，但这回可以看到新车增加了全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、电子挡杆等等，内饰也多了些豪华氛围，这是一个显著的提升。

不过相信越野迷们更会注意的一点是，这回新车采用的是承载式车身，尽管官方宣称新卫士的车身强度比最先进的非承载车身还提升了3倍，比承载式车身提升了10倍，但没了非承载式车身，卫士还能算是一款越野车吗？

兴许奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE级这些才是他的竞争对手吧。

二、合资品牌

▎现代索纳塔

售价：16.18-20.58万元

作为曾经的“屌丝三宝”之一，索纳塔当年月销破万都是常事，只是如今地位不再，在B级车市场早已边缘化。

所以在索纳塔十身上，我们看到了现代彻头彻尾的改变，包括“鲶鱼脸”的造型，更具质感的内饰，更大的空间以及更为强悍的动力。

索纳塔十分为1.5T+7DCT和2.0T+8AT两个动力版本，最大功率分别为125kW和177kW，动力水准已经超越了大众帕萨特等主流车型，而16.18万元的起售价却明显更低，现代还给出了赠送1年商业险、5年10次基础保养等“变相”优惠。

只是考虑到同级的竞品大多有较大幅度的优惠，索纳塔十的价格优势并不大。

而若单靠颜值和大空间卖座，索纳塔十的压力难免大了些。

▎本田思域两厢

对于现款本田思域车主来说，想必大多数都拥有一个Type-R梦。

虽然后者与我们的距离仍旧很远，但更像Type-R的思域两厢版本或许能够一定程度弥补这个遗憾。

可以看出国产两厢思域基本延续了海外版的设计，中置两出排气暗示着不逊的性能，虽然它搭载的还是那款最大功率130kW的1.5T地球梦发动机，但据说新车的悬架风格、方向盘手感等方面都进行了重新调校，并将提供手动挡的高配车型。

热爱驾驶的本田粉丝们有福了。

▎本田飞度

预售价：8.18万元起

即便配置很低，内饰很烂，噪音很大，一点档次感都没有，但有着“平民超跑”之称的第三代飞度在微型车市场始终占据着不低的地位，这很大原因要归功于其出色的空间利用度和不错的操控性。

而第四代飞度在继承这两点优势的同时，又补足了内饰档次感较低的短板，还新增了跨界风格的超越MAX版本，或将能够从小型SUV市场夺取一定的份额。

只是在改善劣势的同时，第四代飞度的味道也有些变了，三代的“犀利眼”变成了“大眼萌”，虽然更能吸引女性车主，但对男性车主来说或许有些难以接受。

另外，新车还取消了手动挡车型，而没了手动挡的飞度，似乎也不再是那款“平民超跑”了。

三、自主品牌

▎哈弗H6

虽然现款H6仍旧占据着国内SUV销冠的宝座，但其与第二名的销量差距已经越来越小，而且终端成交价也大多低于竞品，曾经SUV王者的地位已经明显减弱。

所以对于换代H6，很多人抱着更大的期待。

从实车来看，虽然外观上并没有给人很大惊喜，但基于全新柠檬平台的它已有质的不同。

据说新车相比上一代减重超100kg，轴距则增加58mm至2738mm，同时未来还可衍生出HEV、PHEV等多种车型。

凭借中国首个真正意义的自研全球化智能整车平台柠檬平台，或许有望进一步稳固H6在SUV市场的地位。

而且这一回，H6还有了同平台的哈弗大狗这个“兄弟”助力。

▎WEY 坦克300

哈弗大狗之后，WEY也跟上了复古硬派的潮流，而且也用上了坦克300这个同样很接地气儿的名字。

不过与哈弗大狗不同的是，坦克300是基于全新纵置后驱的坦克平台打造的车型，新车将采用非承载式车身，并将配备三把锁（前桥、中央、后桥差速锁），是真正的硬派越野车。

作为WEY品牌首次向越野车领域的尝试，坦克300自诞生起，似乎就已经具备了不俗的越野配置，考虑到30万以内几乎没有太多主流越野车型，坦克300或将有望成为第一个吃螃蟹的人。

▎领克06

作为最便宜的领克车型，领克06从外观上或许很难发现它与其它领克车型的不同，甚至给人感觉有点像领克02，但实际上领克06是基于BMA平台的产物，要比领克常用的CMA平台低端一些。

而且新车的内饰并不是领克的家族式风格，相对更像吉利缤越一些，只是进行了更多精致化的处理。

考虑到缤越同样基于BMA打造，领克06似乎一定程度可以看作缤越的领克版本，它出现的目的是为了降低领克品牌的门槛，并进一步细分市场。

不过缤越今年都重回四缸了，领克06全系三缸发动机终究还是有些冒险。

▎比亚迪宋PLUS

虽然宋Pro的销量一直不错，但比亚迪似乎并不满足于此，这不宋PLUS也来了。

新车的三围为4705*1890*1680mm，轴距2765mm，介于宋Pro和唐之间，不过在设计层面，宋PLUS已进化至DragonFace 3.0设计语言，整体看上去相比宋Pro和唐也更为成熟。

考虑到宋Pro的起售价为8.98万元，唐则为12.99万元，介于二者之间的宋PLUS的起售价或将落在11万元左右，这也意味着长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX等车型将会成为它最直接的竞争对手。

而相对而言，宋PLUS可提供更多动力选择，除了传统的燃油版，还有PHEV和EV版。

▎荣威iMAX8

在MPV市场中，上汽通用的别克GL8有着不可替代的地位，那么倘若上汽再出一款尺寸相近的MPV呢？

上汽荣威iMAX8的三围尺寸达到了5016/1909/1788mm，轴距3000mm，已经趋近GL8，而设计风格则几乎达到了国产MPV的巅峰水准。

据了解，新车将搭载2.0T发动机，最大功率172kW，看得出荣威几乎是把自家最好的东西都给到了iMAX8，未来售价或许也不会低，车聚君猜测起售价或将在15万元以上，与广汽传祺GM8直接竞争。

有意思的是，两款车型都与埃尔法有些神似，不知大家更看好哪款？

▎五菱宏光MINI EV

预售价：2.98-3.88万元

2020年还在做续航一百多公里的纯电动车，大家想必觉得是哪款不入流的品牌做得非主流的车型，但五菱宏光MINI EV却显然并非如此。

虽然它的续航里程只有120km/170km，但预售起售价不到3万元，是如今最便宜的纯电动车型。

而且新车车长不到3m，却提供了4个座位，在行车更便利的同时，又保证了能够满足日常家用的空间，颇有几分日本K-Car的感觉。

对于那些手头略紧，而用车需求基本只是上下班代步的消费者来说，五菱宏光MINI EV近乎完全戳中了需求。

四、造车新势力

▎蔚来EC6

与往年不同的是，今年的成都车展已经少有造车新势力的影子，而即便是来参展的造车新势力，也基本没有全新车型推出，这也使得蔚来EC6成为了为数不多的全新车型。

只是作为蔚来的第三款量产车型，EC6所带来的新鲜感并不多，其基本可以看作ES6的轿跑版，加速和续航基本都在相同水准，内饰也沿用了ES6的风格，其更大的意义似乎还是进一步细分市场。

考虑到ES6在今年6月的销量已达2476辆，倘若EC6定价合理，未必没有希望进一步带来四位数的销量增量。

车聚小结

从今年的成都车展可以看出，豪华、合资和自主品牌都在很努力的宣传自己的新车，尤其自主品牌甚至拿出了更多酝酿已久的新车，而与之形成鲜明对比的是，很多造车新势力已经不见了踪影。

这一定程度上是因为，中国的新能源市场并没有像之前想象的那般高速增长，而在把车造好和把车卖出去这两点上，造车新势力又缺乏经验，难免会出现优胜劣汰的局面。

只是不知到明年成都车展的时候，还能剩下几家造车新势力？