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起亚K5凯酷动力解析 首创CVVD技术 堪称“内燃机终结者”
有车CLUB 1755浏览 2020-08-06

凯酷(ALL NEW K5)是起亚在中国同步推出的一款全球战略车型,同时也是“发现起亚”的定调之作,这款全新车型也即将在今年9月正式公布国内的售价。

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如今,距全新一代K5凯酷(参数|询价)上市还有不到一个月的时间,作为东风悦达起亚旗舰车型,酷最大的技术亮点是搭载了全球首创的第四代CVVD发动机技术,这项技术堪称“内燃机终结者”,K5凯酷搭载的1.5T发动机最大功率可达170马力,综合工况油耗也低至5.7L/100km,甚至于和一些主流的紧凑型车相当,看到这里有网友可能要问了,那么CVVD系统究竟有何亮点?它的工作原理又是怎么样的呢?下面就跟随我们本期的文章来一起来解下吧。

全球首创CVVD技术

在发动机技术发展的历史长河中,动力性能与燃油经济性之间的矛盾一直是汽车发动机技术研究的核心关键。通常来说,汽车发动机一般通过“吸气—压缩—做功—排气”使燃料燃烧产生动力。而在这一过程中,如果根据驾驶情况合理调整气门开闭时间节点,并采用深度的可变气门控制技术,则可大幅提升发动机的性能和效率,这也是各大厂商一直以来研究的方向。

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(排气凸轮轴)

不过,如今市面多数气门控制系统都是通过凸轮轴控制气门开关时机,比如宝马Valvetronic技术、凯迪拉克Tripower电子气门控制技术,它们虽然都能够实现气门升程控制的无级调节,但却无法控制气门开启的持续时间。而起亚推出的CVVD技术却可以做到这一点,它的出现解决了目前市面主流的DVVT+CVVL组合通过气门开启深度,来改变进气量不充足的问题,实现了发动机在气门控制技术领域新的突破。

什么是CVVD?

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(CVVD、排气CVVT)

在可变气门领域有两种技术, 一种是连续可变气门正时(CVVT),另一种是连续可变气门升程(CVVL)。比如说CVVT中就有DVVT这样的新技术等等, CVVD是延续了CVVT的革新理念,针对气门开启这一状态进行改变。无论是CVVT技术还是DVVT技术,他们都只是针对气门的开启时刻进行改变,对气门的开启时长无能为力。CVVD技术正是创新性的改变了这一点,它不仅能够控制气门的开启时刻,还能控制气门的开启时长。

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(CVVD循环原理图)

据了解,起亚的CVVD技术是一项可根据发动机制动条件,将吸气气门开启持续时间达到最优情况的技术,对于应用了CVVD技术的发动机,可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制,将发动机压缩比在4:1至10.5:1内进行灵活调整,实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环状态下的自由切换。

经过实验的反复验证,搭载CVVD技术的发动机动力性能一般可以提高4%以上,燃油效率可提高5%以上,废气排放量更是可以减少12%以上,这就十分厉害了,因为这项技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制,不仅将引领东风悦达起亚跃升为发动机领域行业领先地位,也将为传统汽油发动机的未来技术发展提供更多可能。

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而CVVD技术的工作原理又是怎样的呢?让我们一起来看一下,如上图所示,首先,K5凯酷搭载的CVVD系统由可控制气门开闭时机的DVVT进排气双可变气门正时技术,与可控制进气持续时间达到最优的CVVD连续可变气门持续期两大核心技术支撑。

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(起亚K5凯酷1.5T发动机)

为了让大家更加易于理解,我们举一个例子,比如在发动机负荷较低的匀速行驶情况下,CVVD技术可将进气气门的开启时机持续至压缩冲程的中后期,相当于"吐出"部分混合气,减少了压缩时的阻力,有效改善油耗;当车辆开始加速,CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气气门,让发动机单位时间内"吃的更多",由此提升发动机扭矩,改善加速性能。

写在最后

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早在去年年底,起亚第三代K5就在韩国本土市场上市,仅仅在上市3天就订单破万,还在第一个月就在同级别车型的细分市场当中夺得当月销量冠军称呼。在这款车来到国内之后,东风悦达起亚更是针对国内消费者的刚需,不仅使这款K5凯酷更加年轻,更是加入了众多亮点配置, 而起亚推出的CVVD技术更是让1.5T高效发动机成为了起亚K5凯酷的又一大卖点,目前,全新K5凯酷已开启预售,但预售价尚未公布,若这款新车在上市之际给出一个足够有诚意的售价,相信必然能为起亚带来一大波忠实粉丝。

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