独一无二，唯有超越自我—试驾新飞度CROSSTAR潮越MAX

有一个不争的事实，在A0级两厢车市场怎么样都绕不开飞度。

远的不说，三代的飞度GK5以近似于变态的保值率、一流的改装空间、百变的宽大内部空间结构，让三代飞度成为上至买菜阿姨、下至年轻酷男的最佳选择，这样一款老少通吃的车推出新款，媒体同行笑称，四代飞度的最大竞争对手是三代！事实上，说得一点都没错，这是一款连模仿都难的车，世界上独一无二，四代飞度能超越的也唯有自己。

日前，我们来到珠海，对第四代飞度CROSSTAR潮越Max系列进行了试驾。

世界上独一无二的小车

本田的设计师在第四代飞度（ALL NEW FIT）上没有少下功夫，因为对于飞度而言，超越别人容易，超越自己真的太难。

第四代飞度采用了"用之美"的设计理念，毫无意外地保留了三代飞度的实用性，在此基础上更加注重舒适性和美感。这一点可不是异想天开得出的结论，是经过严格的调研后发现的，现在的用户想逃避压力、寻求舒适、放松、治愈的事物，第四代飞度既满足了人们的日常生活需求，也兼顾舒适和美感，让用户的日常生活变得更加丰富。

前面提到三代飞度老少通吃，第四代飞度究竟表现如何呢？第四代飞度的目标人群为"MIXTURE Generation多元趣联感受派"，简单点说就是注重社交更有乐趣的人群，立足年轻化的icon，满足更加广泛的消费群体，因此"老少通吃"看来是大概率事件了。

与三代飞度不同，第四代飞度推出了SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max两大系列。

SPORT潮跑Pro延续了三代飞度的运动和个性的风格，定位于更加注重驾驶乐趣的人群；而CROSSTAR潮越Max系列则是偏向于注重生活乐趣的人群，兼顾舒适性和多用途的魔术座椅，通过升级的配置，进一步满足场景的多样化。

作为一款全球车型，第四代飞度成为A0级别小车市场的新标杆只是时间问题，最关键的是进化后的第四代飞度给年轻用户的首购提供了全新的选择。

外观内饰用更年轻来形容是远远不够的

第一眼看到第四代飞度就被它的前大灯给吸引住了，全新设计的耀目LED前大灯是那种看一眼就难以忘记的类型，前后保险杠下方还增加了护板，前脸看上去更加饱满，气势也更足，车顶还增加了行李架，搭配流畅舒展的车顶线条，平滑有张力的车身侧曲面，自然隆起的后翼子板，整车看上去动感十足；车尾的大灯经过了重新的横向设计，更加强调尾部的横向视觉，更显宽阔；我们试驾的这款CROSSTAR潮越Max车型，高度比SPORT潮跑Pro系列高3公分，采用大尺寸轮胎并搭配独特轮眉设计，专属前后保险杠，与SPORT潮跑Pro系列形成区隔。

打开车门，整车内饰感觉非常简洁，我们试驾的这款车是灰色内饰，官方事实上给出了多达4种颜色可选，除了这款灰色之外还有白灰、绿灰、橙灰双色可选，其实仅仅从内饰的颜色上看，就知道第四代飞度"老少通吃"绝不是说说而已。

坐进驾驶室，相信所有人的第一感觉就是这款车的视线异常开阔，没错就是"异常"，取消了遮阳板，重新设计的A柱+立柱，经过设计师的精心处理，极细前立柱不承受碰撞负荷，而是传递至后方的A柱，这样的设计最大的好处就是将视线盲区做到极小，又不影响车辆的结构安全。

第四代飞度的仪表和中控的设计也是非常别出心裁，仪表非常醒目，我特别喜欢简洁模式下的仪表，非常符合我的驾驶习惯，7寸的全彩色仪表下，时速、智能驾驶辅助功能显示、时间、档位等等都非常清晰，Honda SENSING启动时会显示车辆状态信息，也能显示与大灯及转向灯联动的动画特效，液晶仪表两侧是两个巨大的水温和油量显示，一目了然，这个简直太赞了。再扫一眼中控台，出风口前的瓶装水储物盒无论是夏天还是冬天简直太实用，既可以不至于直接吹到前排驾乘人员，又节省了储物空间，分层式中控台也让驾驶室视觉更加宽阔，我们试驾的这款顶配车型，还配备了中控大屏，与仪表的现实风格异曲同工，关机、home、音量、菜单、返回等该功能都十分醒目，下方的空调功能区的三个大旋钮，使用起来也很顺手，再往下便是手机充电口和USB口，设计上非常人性化。

舒适性的提升是这一代飞度的重要特点，既然提舒适性便离不开座椅，Honda首发的全新座椅，前排座椅将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性，达到与B级车相媲美的乘坐舒适性。我们试驾的这款CROSSTAR潮越Max系列，除了延续了现款魔术座椅便利性，也提升了舒适性，臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧，坐垫和靠背形成包裹，使得乘坐质感犹如坐在自家沙发上一样舒适自在，后座靠背角度更往后倾，同时加大了坐垫面的后倾角度，即使长途行车，也能实现不逊于雅阁等B级车的舒适及性能。请注意，座椅的舒适性两次提到了媲美B级车，第四代飞度的座椅舒适性你必须得体验下。

另外，除了前面说到的空调出风口储物格之外，第四代飞度非常讲究使用便利性，尽量将所有的储物盒都设计到驾驶员触手可及的地方，简直太友好了。尽管后排座椅倾斜加大，但是还是保证了后排行李装卸的空间，第四代飞度增大了行李箱的下端开口，便利性得到了大大增强。

非常"本田"的驾驶感

本田的发动机不用过多累述，消费者有口皆碑，正式上市前很多媒体的猜测都是错误的，第四代飞度搭载1.5L地球梦自然吸气发动机，注意是四缸机，不仅如此，这款发动机还在减小摩擦和形式调教上进行了最优化。

在试驾过程中，第四代飞度我认为还是拥有很"本田"的驾驶感，加速有力、路感清晰、简单易上手。

得益于本田独有的G-Design Shift控制技术的专属设置，可以感觉到第四代飞度的这款1.5L发动机的加速性能更加具有线性，搭配方向盘的调教，沉稳感也有所加强。在珠海市内频繁的起步过程中，发动机的起步与并道都很得心应手。

值得一提的是，除了加速性能表现优秀外，第四代飞度的降档逻辑也非常合理，本田的刹车操作降档控制技术，通过驾驶员刹车和减速的操作，能自动判断驾驶员的意图，将发动机转速控制在需求范围内，提升了驾驶舒适性。

尽管本次试驾在市内进行，我们还是有意走了一段颠簸路面，感觉第四代飞度经过重新设计调教的前后悬架在操控性与舒适性之间得到了很好的平衡，前悬架一改过去较硬的问题，通过螺旋弹簧力曲线调教至最佳，降低了衬套和球头的摩擦，有效减少了过减速带生硬和细碎的震动；后悬架方面，变更了减震器支架，大型受力由车身吸收，而中小受力则是由橡胶支撑吸收，这样调教的最大好处便是大的颠簸不明显，小颠簸持续性明显减弱，自然舒适性也更强。为了加强操控性，第四代飞度采用了增大的聚氨酯衬套、扩大了传动金属板的受力面积，支架性能得到有力保障。

另外，第四代飞度的NVH也得到了了显著的提升，这其实也是驾驶感提升的一个重要保障，对路噪、风噪、发动机噪音进行了全面的提升，并不仅仅是做表面文章，比如强化了车身骨架、在前挡风玻璃下增加加强材料、在底盘、车门附近进行了隔音强化、加厚仪表板厚度，这些都是消费者看不到的地方，第四代飞度诚意满满。

安全是AO级小车绕不开的话题

作为一款A0级别小车，安全性是消费者最关心的，第四代飞度主被动安全配置也是大幅度的提升了，甚至很多配置已经越级。

被动安全方面，除了采用本田特有的安全气囊外，部分车型还升级了侧气帘和后排安全带提醒功能。不仅如此，车身强度也得到有效加强，980Mpa以上的高强度钢材适用范围达到约18%，车身加强件，更加注重侧面和前后的碰撞应对。

主动安全方面，第四代飞度同级首次搭载先进的Honda SENSING系统，采用高清广角摄像头替代原来高清摄像头与毫米波雷达的组合，全新设计的安全系统画面识别精度和辅助功能更加强大。另外，将车道偏离抑制系统的时速设定到30km/h，使用范围更广，使用场景也更全。

在试驾过程中，我特别对第四代飞度的车道保持、ACC巡航控制进行了测试，发现使用机器简单，也是基本不需要适应就可以轻松上手。

独一无二，唯有超越自我，飞度就是这么一款"老少通吃"的车。通过这次的试驾，我对这款车又有了全新的认知，小车可以有大空间，小车可以有超强的动力，小车也可以这样智能好开，小车还可以这样安全，如果你钟情小车，A0级的第四代飞度绝对是最佳选择。