长安UNI-T通关风噪测试，成绩优秀够硬核，网友：难怪卖得好

从长安CS75PLUS到长安UNI-T，从好评如潮的设计到同样让人赞叹不已的蓝鲸动力，最近这几年里，长安汽车似乎总是在给大家带来惊喜。

反馈到市场层面，CS75已经连续五个月销量突破2万台，凭借着一己之力超过了一众合资，稳居在SUV销量榜上亚军的位置，而上市不久的UNI-T，在今年8月份销量突破了万辆，达到了10186辆，上市以来累计售出31583辆。

可以说，此刻的长安汽车正向消费者展现着作为国产品牌领头羊的实力，仅仅是UNI-T这款全新的SUV能在当下这样的环境下交出如此出色的成绩已经是实属难得。我们在这款产品上能看到国产品牌超高的造车水准，无论是UNI-T全新的设计语言，强大的智能车机系统，还是全新的蓝鲸动力和平台架构，以及L3级自动驾驶技术等任何一项在市场中都极具竞争力。

当然，UNI-T带给我们的惊喜不止于此，昨日，长安汽车又带领大家观看了UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室的表现，此次风燥测试不仅有让人大开眼界的3D声学照相机"捕风捉音"，还有现场油泥模型制作、烟流测试等趣味环节，全方位的为我们解密了长安UNI-T未来设计背后的硬核科技实力，奇怪的知识点又增加了！

一般来说，汽车行驶起来就难免产生各种各样的噪音，其中在高速路行驶的时候，风噪尤为明显，行驶速度越快，风噪越大，一旦车速超过80公里每小时，风噪更是会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源，甚至成为汽车用户最不满意的问题之一。

因为风噪不仅频带宽，强度还高，很容易让乘客感到烦躁、疲倦，长时间还会危及行车安全。为此，UNI-T在设计之初就下足了功夫，可谓是真正地做到了未雨绸缪。

UNI-T后视镜优化

UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调整。

以后视镜优化为例，仅对后视镜进行风噪优化，便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB（A），积少成多，最终产生质变。

UNI-T尾翼优化

作为UNI-T的标志性设计之一，这款SUV的尾翼设计是相当的独特。这样超前的设计，显然也给CFD团队带来了很大的挑战。毕竟从空气动力学的角度来看，倾向于让所有车的造型都设计成一个样子，但这显然不是消费者所希望看到的事情，所以，空气动力学人的使命，就是要让形态各异的造型设计，都能够拥有不错的空气动力学表现。

由于UNI-T的尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。CFD团队经过反复论证可行性和风险，并调用了4000核仿真计算资源，其计算量超过100万CPU小时。

如果换作市面上的高性能个人电脑处理器，需要不停运算12年还多，而4000核的高性能计算服务器，把整个计算周期压缩到20天。在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。

正因为长安汽车团队的不遗余力才使得UNI-T在国内首个搭载三面麦克风阵列的风洞实验室中取得了不错的成绩。

具体来看，要想全面、系统的研究风噪问题，必须满足两个环境条件。一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰。而风洞实验室无疑是最佳选择，在四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，使背景噪音降为极低的水平。在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝，是世界上最安静的风洞之一。值得一提的是，此次长安UNI-T风噪测试的中国汽研风洞试验室也是目前世界上最先进的声学测量设备之一。

在做风噪测试的时候，通常会把风速设置在80—140km/h每小时，直播时的风速设置在120km/h，我们看到了在不同风速，不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的，整个风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。

写在最后

优秀的成绩背后，不仅凝聚了UNI-T设计团队和工程师智慧，更体现了长安汽车以用户体验为中心，打造极致产品力的不懈追求，为消费者带来更加舒适完美的驾乘体验。我们有理由相信，凭借着如此硬核的产品力，UNI-T还会在未来获得更出色的市场成绩。