一文让你读懂：全新RAV4荣放双擎一箱油的“含金量”有多高

面对日益严苛的环保法规，众多车企先后踏足混动领域，推出各式车型以适应节能减排的大趋势。当然，聪明的车企们，为了打消消费者对这此类车型在续航和实用性上的顾虑，纷纷推出“一箱油”的测试。其实，在续航里程的数字背后，可靠、耐用才是混动车型获得消费者青睐的关键。换言之，就是“纵使你千般万般好，首先要品质好”。

而说到品质，相信很多人都会想起一个品牌，那就是“丰田”。除了“开不坏的丰田"这个金口碑外，在混动领域，也有一种说法，那就是“世界上只有2种混动，一种是丰田，另一种是其他”，足以看出人们对丰田混动技术的认可。

以目前市场认可度非常高的一汽丰田全新RAV4荣放双擎来说，除了“SUV鼻祖”的金字招牌之外，丰田THS-Ⅱ混动技术的加持，同样是助力全新RAV4荣放双擎笑傲SUV市场的关键。

一辆车想要从本质上实现跃升与进化，仅在造型上下功夫是远远不够的，全新RAV4荣放双擎采用的THS-Ⅱ混动系统，依靠的便是其无可匹敌的核心技术：PSD（Power Split Device动力分配装置）。该项技术被誉为油电混合车型的完美设计，自1997年申请专利以来，进行了长达20年的技术封锁，形成了在混动领域的霸主地位。其通过行星齿轮无缝且有效地进行动力分配，可以实现HEV车型在油、电、油电混动三种模式下的自由切换。

简单来说，行星齿轮组有三部分组成：一个太阳轮、若干个行星齿轮和一个齿轮圈。主动力电机控制大齿圈，太阳轮由另一台电机控制，发动机控制行星齿轮。一组行星齿轮三个部件将两台电机和一台发动机有机结合，通过PCU的精准控制，调整各组件不同的转速，实现无极变速与动力输出输入。

而其他品牌的混动系统基于传统汽车传动系“修改”而来，电机部分与内燃机的连接方式大多为离合器，很难达到行星齿轮组传动的平顺性与变速的灵活性。因此，丰田在油电混合动力上的结构优势难以被取代。

用户以往对丰田的混合动力系统的认知都是非常省油。而这次全新RAV4荣放双擎再次提升了这一箱油的“含金量”。正如这款车的全球总工程师佐伯先生曾表示：“无论哪种动力形式，最重要的是让顾客发自内心的感受车辆变化的优异性。比如，我们设定一个场景，大家结束一天的工作，本想高高兴兴回家，但发现油不够了，去加油站又需要排很长的队；或者回家途中，车子时不时的就出现点小毛病，把一天的好心情都弄没了。反观全新RAV4荣放双擎，不仅技术可靠，满箱油差不多能跑1000公里，不必频繁加油。这就是全新RAV4荣放双擎的混动系统，带给用户最直观的利益。”

换言之，优质的驾乘感受最终都是要落到产品力以及研发细节上的。比如踩油门这个细节，用户踩多深，车辆反馈出多大的加速感受，以及用户在收油的时候，车辆能够提供什么样的减速的反馈，这种车身的随机的响应是佐伯先生最重视的地方。得益于此次TNGA-K平台的赋能，全新RAV4荣放在整车尺寸和以往的车型进行了调整，尽可能的保证重心降低、增强车身强度，这些设计在车辆加速与减速时候，将为用户的驾驶感受带来质的提升。

可以看出，全新RAV4荣放双擎给出的“答案”，充分体现了这款车的综合实力。这主要得益于全新RAV4荣放在丰田TNGA-K平台下的优势，以及丰田的双擎混合动力系统（THS II）的加持。因此,品质可靠的全新RAV4荣放双擎无疑成为了准车主们的理想之选。