东风雪铁龙关注安全实事 碰撞门事件由它解决

很多人在小时候就听过关于木匠的故事，大意是一个木匠在向顾客展示他的柜子时，就连抽屉的背面也做得非常精致。顾客不解地问：“背后我们又看不到，干嘛要做得这么好呢？”木匠很认真地说：“我看得到。”

其实这么朴实无华且枯燥的道理成人的世界都懂，但在利益、KPI、竞争等外部环境的压力面前，往往心存侥幸动作走了样儿。最近一段，汽车圈的“碰撞门”事件就是很好的一个例子，甚至之前汽车圈的各种减配门、断轴门等事件，也都大同小异。这让我们看到，在一个最应该讲究“匠心”的行业，却屡屡曝出偷工减料不讲“武德”的现象。

如果说不讲“武德”是迫于生死存亡的压力尚且有情可原，但明显不是。恰恰相反，有些处于市场调整期的企业本来就面临各种压力，反而更加注重“武德”，耗费大量人力物力来做产品的前期验证，甚至像“小木匠”一样，在看不到的地方为品质加料。这也应了一句祖训：炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力。我们在东风标致、东风雪铁龙身上就看到了这样的“匠心”。

12月8日，东风标致508L在天津中汽研碰撞试验室挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”获得成功，得分率达88.75%，现场评定成绩为优秀。国家汽车安全领域权威专家、清华大学安全与节能国家重点实验室碰撞实验室主任张金换教授现场见证了这次碰撞全过程，并给予了高度评价。她表示，试验难度大，不可控因素多，能取得这样优秀的成绩，非常不容易。这个事件和当年“中华第一撞”一样，具有示范意义。

说起“中华第一撞”，很多人Z时代的人可能并不了解。1998年6月18日，清华大学对神龙公司富康轿车进行“中国轿车史”上的第一次碰撞安全性测试，各项指标均优于中国国家标准和美国联邦机动车安全规程有关指标要求，成为名震至今的“中华第一撞”。东风雪铁龙安全车的美名也就开始广为人知。

其后，神龙旗下东风雪铁龙引进的多款车型，都在产品安全方面赢得了用户的口碑。印象最深的当属汶川地震时的被封为“史上最牛车”的东风雪铁龙凯旋。

地震时，这辆车被完全掩埋在地下，挖出来后仍能放着音乐行驶到修理厂，车牌号“川FA8512”的凯旋轿车也成为汶川地震博物馆的首件大型藏品。接受捐赠的四川考古研究院院长也不禁夸赞东风雪铁龙过硬的产品质量。

其实这样的例子还有很多，比如我们在网络报道中经常能看到东风雪铁龙硬核的安全品质。

2018年时，东风雪铁龙天逸在中汽研迎来全球首次安全碰撞试验，结果超越了同期其它高价位SUV车型。

据称，天逸的座舱使用高强度钢所制造的安全车厢笼架，前后车门内侧不仅有防撞梁，强度都达到1500MPA。高强度材料的使用比例高达65.06%，关键部位使用还热成型钢材料和热成型技术，最大屈服强度达到1800Mpa，是普通工艺钢材的5倍，在严重碰撞中减小变形量，保护车内乘员安全。后排座椅椅背内部配备防撞钢板，在时速56km/h时的撞击试验中，可承受两个18公斤重物，仍能确保后座乘员的安全。

多次实际道路“实测”后，神龙车也有了“放心车”、“救命车”的称号。不过，这都得益于其后背全球化的开发体系做支撑。据称，东风雪铁龙的产品在碰撞试验上，满足C-NCAP及E-NCAP试验标准，因为车辆都是基于PSA同平台车辆，很多共用件的设计标准是与E-NCAP同步的。

此外，东风雪铁龙还拥有一套完善的产品可靠性验证体系，甚至为了保证产品品质，实施“捉虫”试验。该试验选用具备商业化投放车辆，并在开放性道路测试，其数量超过100台，曾经全球测试的总里程就达到600万公里，其中在中国的行驶里程超过200万公里，单项投入超过800万。通过大量的样本试验，发掘问题，并解决问题。

看得见的安全，很多时候得益于看不见的品质，而这背后就是一个造车人的“良心”体现了。东风雪铁龙旗下产品就有很多消费者用肉眼看不见的品质，这恰恰是东风雪铁龙的造车理念和匠心所在。

比如天逸大量使用环保材料，在隔音、皮革、胶粘剂、座椅材料、阻尼材料等诸多方面，使用了高出行业成本20%-50%的高环保材料，能大幅度降低车内气味、有害物和致癌物等指标。后备箱部分用PP蜂窝板代替木粉板制作后备箱底板，甲醛仅为木粉板不到5%。

今年神龙汽车文化节上，东风雪铁龙推出“7·1·5”三项服务政策，即“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”。可想而知，没有硬核的产品品质做支撑，东风雪铁龙是不敢这么自信承诺的。从“安全车”到“放心车”，从“救命车”到“良心车”，这背后是材料、工艺、体系的实力见证，更是一个企业对用户生命安全的敬畏体现。