充电10分钟跑500公里？这家车企的电动车有400千瓦快充

2月19日，理想汽车发出了一条“感谢40,000个有着共同理想的家庭”的微博，这意味着截至当日，理想汽车仅凭借一款车型，用了不到两年时间（该车于2019年上市），就达成了总销售4万辆的成就。

此前，理想汽车的造车之路可谓在政策的雷区蹦迪（点《政策黑洞、常州赌神、魔幻预言家、慈善带师——理想汽车的造车史》了解），尤其是在纯电动大行其道的时候选择增程这条路，更是被媒体、甚至是跨国车企的高管实名diss。

后来理想反倒在增程领域闯出了一片天，甚至促进了整个增程市场的繁荣。但理想似乎也不是非要一条增程路走到黑，年后中金邀请理想汽车举行了线上投资者交流会，2月22日，李想也向全体员工发布了内部信，都提到了纯电动车的消息，电动邦整理了这些信息，并在此基础上进行合理的猜测后，汇成本文，供大家交流。

在与中金的会议上，理想汽车透露，公司会加快纯电车型的研发，并且新车可能配备400千瓦快充。      

值得注意的是，理想在此次会议中并未提及电动车续航， 也没像其他车企一样标榜1000公里，反而提到了补能方式，如800伏特超高压、500安充电电流、400千瓦功率快充和4C电池。理想认为以上技术是纯电车型实现接近燃油车补能体验的必要条件，公司已经加紧研发这些技术，进而提前推出纯电车型。

在年前1000公里续航电动车被推上风口浪尖后，越来越多的车主、媒体和专家等站出来表态，与其盲目追求1000公里续航，提升补能效率才是提高电动车使用体验的关键。

显然理想非常认同这一点，400千瓦快充要是能落地，就是比特斯拉超充V3还猛的存在，要知道目前特斯拉超充V3宣称充15分钟能跑250公里，而它的功率是250千瓦，你想想400千瓦会是什么概念，纸面上吊锤特斯拉估计没问题。即便同样是采用800伏高压技术的大众快充技术，350千瓦的充电功率也比理想的要稍逊一筹。

李想发给理想汽车员工的内部信中提到，“10分钟实现300-500公里的超快充技术将会全面普及”，我们有理由相信，理想汽车的纯电动产品的快充速度能达到这个水平。

同时，该信件中明确指出，未来理想要走纯电增程并行的道路：

“接下来的十年，理想汽车会选择两条路线并行：1、以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台（充电宝）；2、十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台（超级充电器）。”

理想突然发力纯电动其实也不难理解，此前理想汽车CEO李想曾提到，在行驶习惯方面，理想ONE的用户57.2%是以纯电行驶的，远超过使用燃油行驶的总里程。在市区场景下，用户使用纯电行驶的总里程则超过70%。

而在去年年底的微博，以及本次发布的内部信中，李想也提到，“最新的一个月有70%以上的理想ONE购买者家里可以安装充电桩，还有超过20% 的车主在公司或小区有稳定的公共充电条件”。那么推出纯电车型也可以理解。另外中金也提到，增程平台转纯电也不是很难，理想汽车也正在新建上海研发中心，并招聘人才。   

从外部环境来看，具备储能能力的充电网络以及 V2G （车辆到电网），会形成全新的商业价值链。HPC 超级充电站会具备超越加油站的投资回报率，从商业上更好地支撑电动车的普及。

而从政策层面来看，理想推出纯电汽车，一线城市的朋友肯定是举双手赞成。增程式产品在京无法上绿牌，并且上海也将在2023年取消插混车的绿牌，很难保证其他一线及超一线城市不会有样学样，因此理想上马纯电完全可以理解。

说句玩笑话，我们把格局放小一点，要是我有了钱，一定是恨不得燃油纯电48V增程插混油混氢燃料都造几辆，八条腿在汽车圈横着走，这多快乐啊。

回归正题，根据此前消息，这款纯电汽车预计于2023年推出，而此次与中金的会议上则提到会提前，但未明确具体时间。

但就算理想把这款新车提到2022年推出，也改变不了一个事实，也是很多人不看好理想的一个点——产品线不够丰富。

对比新势力三强的其他二者，蔚来拥有ES8、ES6、EC6和ET7四款车型，小鹏有G3、P7和一辆谍照阶段的P5，唯独理想只有一款理想ONE，而且还只有一个配置。

而此次与中金的会议上，理想也提到预计2022年下半年将会按计划推出全尺寸SUV新车型，该车型将搭载全新的智能计算平台和感知系统，同时实现平台硬件可扩展可升级。

这辆车指的应该是X01，去年就有一张理想产品规划图曝出，提到X01对标GLS，售价35-50万。

而近日，则有天奇自动化工程股份有限公司发布公告称，中标理想汽车金额为1.64亿元的“X01总装主线”项目，目标交付日期为2022年3月30日，也就基本证实，X01将按时交付。

也就是说，我们要看到理想的第二款车，至少要到明年或今年年底了，不过根据传播策略，或许今年会释放一些草稿、渲染图也说不定。

内部信中也提到，未来理想会拥有第二代增程电动 X 平台的多款产品、高压纯电 Whale 平台的多款产品、高压纯电 Shark 平台的多款产品，覆盖15-50万的价位。这个价位覆盖面算是比较广的，15万这个数字让理想能“飞入寻常百姓家”。

李想提到：“理想汽车要成为中国头部企业，而获取20% 以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。”根据预测，2025年中国将会销售超过800万辆智能电动车，按这个算法，理想要达到年销160万台，去年自主品牌的TOP吉利才年销132万辆，并且目前理想只有一座工厂，一期年产10万辆，这不得再建十几个新工厂？或者疯狂找代工？

因此，我们或许会在这两年看到理想到处圈地的新闻也说不定？

除了产品线单一外，理想在自动驾驶方面的实力也经常被人诟病。还是对比蔚来和小鹏，二者都已经实现了高速导航辅助，小鹏还有高精地图支持，而理想仅是拥有常规的车道保持、跟停之类的，更高级的打灯变道、高精地图等反而缺失。

理想ONE的用户显然也很看重这个问题，都已经跑到李想微博下反馈了。

理想当然已经认识到这个问题，在这次会议中，理想称数据是自动驾驶技术最大壁垒，公司计划通过搭载更加丰富的传感器组合，实现高质量数据采集，从而实现自动驾驶算法的更快收敛。而X01 将搭载全新智能驾驶硬件平台，实现平台硬件可扩展可升级。

至于如何采集数据，理想称，在感知路线上将采用激光雷达，长期来看，则会通过预留硬件接口保持灵活性，对各类传感器的组合持开放态度。

这两年，自动驾驶的研发仿佛被三体人加上了智子，没取得什么惊天动地的进展，理想奋起直追也还赶得上，看他们CEO从出生人口下降的新闻都能拐到招聘上去，应该是下了决心布局自动驾驶了。

按李想在内部信中的说法，2030年，Level 4级别自动驾驶会成为标配，还有9年的时间，也足够理想冲一冲了。

■ 邦点评

纯电增程并行、自动驾驶，这两个关键词可以简单概括理想汽车未来努力的方向，对于消费者而言，拥有更多的动力选择是一件稳赚不赔的事儿，更高级的自动驾驶也能极大地方便未来的用车生活。因此，一起期待未来的理想汽车吧，或许它会接连不断地给我们新惊喜。