不选择跟风，20来万选择它们比较合适

目前汽车的多元化使得汽车不再是一个把你从A点送到B点的交通工具，它越来越像是一种生活方式。随着80、90后已经成为社会的中坚力量，当下的社会已经进入全面年轻化，不同于古板沉闷的60、70后，他们乐观、开放、追寻个性；对于生活，他们不甘于跟风，有着自己的态度与坚持。同样，在选择座驾上他们也不会向跟风妥协。

在如今颜值即正义的汽车市场上，一辆车的颜值起到了非常大的作用，如果这辆车的颜值吸引不到人，那谁又会去花时间了解它的内在实力呢？但是，当一款车的颜值过关之后，如果消费者坐进去的感受是虚有其表的，那照样还是会被淘汰。因此，今天小编就给各位看官带来三款20万元出头的中级轿车，它们不仅颜值当道，同时在其他方面也各有千秋。

凯迪拉克-CT4

指导价：23.97-25.97万元

车型特点：豪华品牌定位、同级最便宜后驱车型

先来看凯迪拉克CT4，前脸配备了凯迪拉克新一代的运动套件，黑色蜂窝状中网和标配的运动化前唇扩散器，配以两侧纤长有神的远近光一体式闪电LED前大灯，奠定了前脸美式凌厉中不乏精致的基调。

再来到“侧颜”，CT4的车身线条雕塑感十足，兼顾流线美与力量感，短前悬、长后悬的精巧布局，加之18英寸曜黑铝合金轮毂如黑武士般气势满满，惊鸿一瞥便是心动的感觉。车尾部分，小鸭尾在视觉上俏皮地连接了两侧的LED飞翼尾灯设计，使得尾部造型更加饱满立体，棱角分明。

凯迪拉克CT4长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距2775mm。奥迪A3L长宽高则分别为4554*1814*1429mm，轴距2680mm。修长的车身让CT4不仅更优雅，豪华感显露无疑。而在空间实用性上，更能够为日后的用车带来更可观的座舱和行李空间。

美系的豪迈在CT4上展现得可谓是淋漓尽致，此话怎讲呢？国内消费者对于真皮材质的热忱一直以来都是只增不减，对此，凯迪拉克豪迈地为CT4“安排上了”采用Cut-and-sewn大师级包裹工艺的真皮方向盘和真皮座椅，不仅如此，凯迪拉克还在CT4上首次推出撞色内饰搭配，法式双缝线以橘色的跳脱鲜艳与黑色的沉稳深邃巧妙融合，创造出富有新意和活力的视觉感受。

坐进CT4的驾驶座，会立刻察觉到凯迪拉克为了增强驾驶体验感和安全性，将中控显示屏与下方按钮都向驾驶员一侧微微倾斜，随即映入眼帘的是4.2英寸液晶仪表加上8英寸悬浮式中控触摸屏，前者得益于机械式表盘与高清分辨率液晶屏的有机结合，可随心选择不同的显示界面，诸如导航、音乐和电话等常用信息，后者则担当了整车的信息娱乐呈现，高清的显示为年轻一族带来更愉悦的车机体验。

作为凯迪拉克新美式豪华家族的一员，聊到配置，CT4绝对能够给人以超越期待的全面的、丰富的完美用车体验。而就在不久前，凯迪拉克还为CT4新增了豪华型车型配置，此番“扩列”，可谓是贴心配置再升级，更是给了消费者们更宽阔的选择空间。

CT4本就配备的全系标配项目就已经足够全面丰富——发动机启停、上坡辅助、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入/启动、主动闭合进气格栅、远程启动、液晶仪表盘、主动降噪等22项高价配置，对消费者来说可谓是物超所值。

而此次“上新”的2021款 28T 豪华型 CT4，还为我们带来了更进一步的豪华享受——采用打孔工艺，甄选进口高级全粒面皮胚的Moli真皮座椅，能够做到完美贴合人体曲面，让我们在长途驾驶和乘坐过程中的疲惫瞬时一扫而空。座椅作为我们在车上生活最最亲密的伙伴，对提升车上生活品质的关键性不言而喻，对此，CT4还为我们安排上了前排座椅加热和越级的12向电动调节。

坐得舒服很重要，座舱的静谧性带来的旅途愉悦同样是人们对于一台豪华品牌车型的大大期待。CT4是如何面对消费者的这些期待的呢？凯迪拉克为CT4采用了前排隔音玻璃，并配备ANC主动降噪静音系统，通过独特算法抵消噪音，一同营造出静谧的座舱环境。值得注意的是，CT4还配备了14扬声器，能够在静谧的座舱中让车内乘客随心所欲地去享受一场听觉盛宴。

凯迪拉克CT4全系搭载2.0T可变缸发动机，这台发动机拥有通用最新技术，能够在性能和节油之间取得平衡。2.0T发动机最大功率为174kW（237Ps），最大扭矩为350N·m，匹配8挡手自一体变速箱。有了可变缸技术的加持，让这台2.0T的车型百公里油耗低至6.7L。

好菜最后才亮相，凯迪拉克CT4全系2.0T前置后驱的驱动方式，这大概是所有热爱驾驶人士不能抵挡的美味佳肴。后驱是驾驶乐趣的代名词，在车辆急加速时往往都是后轮抓地力强，所以后驱能够提升车辆的加速性能，漂移车常使用后驱是因为后驱车可控性强，反言之，后驱可以接受的驾驶极限更高，在突发情况时可控性更高。

一汽大众-CC家族

指导价：24.99-29.29万元

车型特点：被誉为最美大众车、无边框车门、旅行车

长期以来，大众的设计都被吐槽是“套娃”，但如果真要比颜值，大众手上也不是没有拿得出手的，人称“最美大众车”的大众CC就是一名猛将。

不论是围绕颜值去讨好年轻人的传统路线，还是基于数字化赋能竞争力的创新之路，可以说CC的到来是值得德系车迷为此欢呼的。对于一汽-大众而言，十年前初代CC不仅刷新了品牌和产品在年轻化、高级化以及个性化层面的整体形象，十年后新款CC和猎装车更可以看作是一汽-大众对年轻化变革和数字化转型的直接体现。

“新CC的焕新升级，新CC猎装车的重磅加入，不仅代表着一汽-大众在造型设计、内饰空间、智能科技上的水准，更是对中国消费者个性多元用车场景的深度洞察。”

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠在新CC上市发布会中曾表示，新CC家族肩负着引领细分市场潮流的使命，同时也要做消费者个性化生活方式的同行者。

因此，一汽-大众此次借助含猎装车在内的两种CC版本，更多的是向外界传递品牌未来在产品数字化、智能化和高级化上的逻辑，并试图让新CC从小众进阶到“大众”作了一次尝试。

在新CC猎装车到来之前，小众车系仍无从撬动实用主义的刚需，因此价格因素往往便成为了贴在它们身上的优势之一。从同定价区间和猎装版的定位来看，新CC家族未来面临的主要竞争对手包括君威GS、大众蔚揽以及凯迪拉克CT4等。但事实上，CC猎装车未来的市场压力并不小。

其中，售价15.38万元的福克斯猎装车不仅拉低了猎装车领域的售价门槛，目前终端最大优惠3.42万的奥迪A4 Avant（30.76万起售），更是对顶配CC猎装车（29.99万元）构成了最大竞争威胁。因此，竞品猎装车、跨界车的售价和品牌溢价能力，都将在未来持续为CC猎装车发起攻势。与此同时，CC车系的用户定位便得到了进一步放大。

对于新CC家族而言，中产阶层用户、不愿放弃德系品质二次购车的用户，以及追求极致个性化的年轻用户，均将是七款新CC家族产品在未来的潜在客户群体。尤为值得一提的是，CC家族之所以敢直面细分竞争红海，这正是基于一汽-大众在国内雄厚的市场基础与底气。

因此可以预见的是，随着轿车和猎装车两种版本在未来终端优惠的进一步下探，以及选配内容的逐步释放，新CC或将时隔十年再次站上细分市场的C位，但小编希望这次并不是因为“最美大众”光环，而是从综合实力上真正满足十年后年轻人的挑剔的口味。

斯巴鲁-力狮

指导价：20.48-24.78万元

车型特点：全车进口、全时四驱

力狮搭载2.5L自吸发动机，数据上的171匹马力和235N·m扭矩亮点寥寥，隔壁奇骏的万年2.5L都是181匹了。但该说不说，日系自吸对于头段动力的表达的确直接，印象中日产的自吸动力在初段响应是最机敏的，但力狮的2.5L只能说有过之无不及。

在我看来，那不是在规避起步阶段自吸的孱弱，而是故意为了彰显什么矫枉过正，倘若你开这车去接妹子，不出三个红绿灯副驾驶必定晕车，此时斯巴鲁推出的SI-Drive驾驶模式按钮形同虚设——无论是S运动还是I智能，头段动力都很“贼”。就凭这股“贼”劲儿，这台只有171匹的力狮在红绿灯线外50米区间先后秒了帕萨特280TSI、瑞虎8以及同行的森林人，但在几百米之后又目送它们远去。

如果说力狮2.5L+CVT可以调出不错的低速响应，那么中后段的急加速基本是无良方的结症，又慢又无力，如果靠手动降档通过高转去榨动力，只能缓解超车并线的燃眉之急，随着变速箱触发手动模式降档保护，我除了一声长叹啥也做不了。

40km/h-80km/h是力狮最完美的运行区间，此时动力延续不会再那么激进，一切都跟着CVT的传动效率在走，若是以80km时速巡航，路噪、风噪几乎感受不到。相得益彰的是，慢速、怠速下的发动机运行品质强到爆表，脚踏板、方向盘完全无震感——几阶共振都与我无关，这是水平对置引擎在结构上的亮点之一。

诚然，力狮拥有绝对优秀的动力总成感官体验，也拥有工作最积极的自动启停，只要车停稳自动启停必然介入，出场率堪称100%，而刹车踏板稍有松懈整个车身就会虎躯一震，与静若处子的状态形成鲜明反差。

ACT-4系统在变速箱后段装备了电控多片离合器式的限滑差速器来驱动前后轮。行驶过程中，通过探测驱动轮的滑移量和发动机扭矩，并根据不同情况，能做到从完全前驱状态（100：0）一直调整到前后轴完全连接状态（50:50）。

斯巴鲁是不可能把高端的DCCD四驱下放于当下在售车型上的，一是DCCD中央差速器的两套限滑差速器普通消费者无法感受到，后差速器是托森，还是很重的；二是带来的益处普通消费者难以量化，反而又贵又费油的缺点是可以量化的。

总结：说到这，假如你喜欢动力强，操控好，那么CT4和力狮都是非常不错的选择，只是取决于你更喜欢后驱还是四驱而已。但就小编个人而言，拿着20多万元出头的预算，作为豪华品牌的CT4会更加容易打动我。当然，如果你预算再稍高一些，那么CC也是一款足够大气，足够家用，可以宜家宜商的好车型。